中國總是在趕超國外填補空白。現在中國也有讓國外趕超的東西，這就是高速鐵路。中國高鐵的營業里程已經達到7431公里，居世界第一位，而且正在飛快的增加。國產高速動車組試驗運行時速達420公里，創世界鐵路速度記錄。美國媒體發表文章稱“中國不可思議的5年高鐵發展使美國看起來像第三世界國家”。“美國高鐵相較於中國高鐵，顯得不穩固、速度慢和老舊，這些缺點讓美國人覺得尷尬”。 

有句老話“火車一響黃金萬兩”，那不是假的。因為當時公路不發達，遠距離運輸全靠火車，鐵路被人稱“鐵老大”。後來公路發展了，火車的地位逐步下降。有人預計中國的鐵路會和美國一樣，隨着公路的發展而萎縮。沒想到，只幾年功夫，中國鐵路一個大翻身，變成了世界矚目的“奇蹟”。

這次回國特意乘坐了中國高鐵的3個代表: “動車”，滬寧高鐵和滬杭高鐵，體驗了一下中國速度。

原來是“火車跑得快全靠車頭帶”。自打有了“動車”,火車頭就光抬頭看路不低頭拉車了。所謂“動車”,就是每節車廂都有動力，所有車廂一起跑，當然要快的多。因為火車每小時超過250公里才算高鐵，所以這種火車不叫高鐵而稱為“動車”。不過老百姓對於“動車”有自己的解釋：“動車”就是來回晃動的火車，因為“動車”運行不穩，這和當時的路軌條件有關。關於高鐵路軌有兩個主要的因素：鐵軌的接縫和路基的平直度。

火車有節奏的聲音來自鐵軌的接縫。這個聲音聽得多了，有人就聽出了門道。比如在山西，山路多，火車跑的費力，火車叫“吃醋吃醋吃醋”，到了北京，路平了，跑的輕鬆，火車就叫，“首都首都首都”，到了東北，火車聲音變成“東北疙瘩東北疙瘩”。

如果讓高鐵在有接縫的軌道跑，可能叫不了幾聲就翻車了。高鐵軌道是用500米長的鋼軌一根接一根焊在一起，旅客不會聽到“嗒嗒”聲。熱脹冷縮產生的溫度力被新型溫度力傳遞結構分散到旁邊的軌道上，不會積聚在無縫鋼軌上。

常規鐵路是在小塊石頭堆上鋪設枕木或水泥枕木。高鐵軌道要直接鋪設在軌道板上，軌道板一塊一塊連接成軌道床，沒有石頭墊底。軌道板水平調整精度控制在0.1毫米以內，儘可能讓全線的鋼軌都保持在同一個水平面上。

高鐵是不是應該建這是有爭論的，但是這種速度還是讓人挺享受的。

時速200至250公里動車組車以“D”打頭。從南京到上海2小時，比過去快的多。但是要買動車的車票不容易，要多花些錢才可以。這是檢票處，和地鐵一樣，刷票進站，不用鉗子再咔嚓一下。

這一邊是“動車”，另外一面是高鐵（CRH380A），注意兩條軌道的不同，高鐵鐵軌沒有石頭

另外一面是高鐵，兩個車頭也不一樣，高鐵比動車更流線

上車了

這是名副其實的“動車”，所以不穩，照片模糊了，抱歉。多數時間速度在250左右，最快開到每小時280多公里，也算高鐵了。這一節是頭等車廂，座位是分開的。普通車廂裡面有人站着，座位比原來的座位好，但是也是連在一起，當中沒有間隔。

這回是真正的高鐵了：滬寧線高鐵車站站台

準備上車

高鐵是這樣連接的

高鐵的普通車廂，座位的坐墊和靠背都可以分別調節，空間也很大。速度是每小時300公里多一些

到了，上海到南京是1小時13分鐘，真快，原來要大半天，動車是2個小時。

下面是出租車站，樓梯上面有一個人牆，他們是為私車拉生意的，要想打車，咱必須突破這道人牆。

這次是最高速的滬杭線。這是國產CRH380A高速動車組，當今世界運營速度最快的高速列車，時速可達每小時350公里。45分鐘到達終點，當中還停了幾站

“高姐”和空姐有的一拼吧

觀光車廂

達到每小時331公里，車廂非常平穩，基本是這個速度，旁邊高速公路上的汽車全都甩到後面。

高鐵的廁所很乾淨。相比之下，動車火車還是蹲位廁所。

每人一個座位，中途下車的空出來的座位才由上車的人憑票補充

洗手池，還有肥皂水呢