中国总是在赶超国外填补空白。现在中国也有让国外赶超的东西，这就是高速铁路。中国高铁的营业里程已经达到7431公里，居世界第一位，而且正在飞快的增加。国产高速动车组试验运行时速达420公里，创世界铁路速度记录。美国媒体发表文章称“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家”。“美国高铁相较于中国高铁，显得不稳固、速度慢和老旧，这些缺点让美国人觉得尴尬”。 

有句老话“火车一响黄金万两”，那不是假的。因为当时公路不发达，远距离运输全靠火车，铁路被人称“铁老大”。后来公路发展了，火车的地位逐步下降。有人预计中国的铁路会和美国一样，随着公路的发展而萎缩。没想到，只几年功夫，中国铁路一个大翻身，变成了世界瞩目的“奇迹”。

这次回国特意乘坐了中国高铁的3个代表: “动车”，沪宁高铁和沪杭高铁，体验了一下中国速度。

原来是“火车跑得快全靠车头带”。自打有了“动车”,火车头就光抬头看路不低头拉车了。所谓“动车”,就是每节车厢都有动力，所有车厢一起跑，当然要快的多。因为火车每小时超过250公里才算高铁，所以这种火车不叫高铁而称为“动车”。不过老百姓对于“动车”有自己的解释：“动车”就是来回晃动的火车，因为“动车”运行不稳，这和当时的路轨条件有关。关于高铁路轨有两个主要的因素：铁轨的接缝和路基的平直度。

火车有节奏的声音来自铁轨的接缝。这个声音听得多了，有人就听出了门道。比如在山西，山路多，火车跑的费力，火车叫“吃醋吃醋吃醋”，到了北京，路平了，跑的轻松，火车就叫，“首都首都首都”，到了东北，火车声音变成“东北疙瘩东北疙瘩”。

如果让高铁在有接缝的轨道跑，可能叫不了几声就翻车了。高铁轨道是用500米长的钢轨一根接一根焊在一起，旅客不会听到“嗒嗒”声。热胀冷缩产生的温度力被新型温度力传递结构分散到旁边的轨道上，不会积聚在无缝钢轨上。

常规铁路是在小块石头堆上铺设枕木或水泥枕木。高铁轨道要直接铺设在轨道板上，轨道板一块一块连接成轨道床，没有石头垫底。轨道板水平调整精度控制在0.1毫米以内，尽可能让全线的钢轨都保持在同一个水平面上。

高铁是不是应该建这是有争论的，但是这种速度还是让人挺享受的。

时速200至250公里动车组车以“D”打头。从南京到上海2小时，比过去快的多。但是要买动车的车票不容易，要多花些钱才可以。这是检票处，和地铁一样，刷票进站，不用钳子再咔嚓一下。

这一边是“动车”，另外一面是高铁（CRH380A），注意两条轨道的不同，高铁铁轨没有石头

另外一面是高铁，两个车头也不一样，高铁比动车更流线

上车了

这是名副其实的“动车”，所以不稳，照片模糊了，抱歉。多数时间速度在250左右，最快开到每小时280多公里，也算高铁了。这一节是头等车厢，座位是分开的。普通车厢里面有人站着，座位比原来的座位好，但是也是连在一起，当中没有间隔。

这回是真正的高铁了：沪宁线高铁车站站台

准备上车

高铁是这样连接的

高铁的普通车厢，座位的坐垫和靠背都可以分别调节，空间也很大。速度是每小时300公里多一些

到了，上海到南京是1小时13分钟，真快，原来要大半天，动车是2个小时。

下面是出租车站，楼梯上面有一个人墙，他们是为私车拉生意的，要想打车，咱必须突破这道人墙。

这次是最高速的沪杭线。这是国产CRH380A高速动车组，当今世界运营速度最快的高速列车，时速可达每小时350公里。45分钟到达终点，当中还停了几站

“高姐”和空姐有的一拼吧

观光车厢

达到每小时331公里，车厢非常平稳，基本是这个速度，旁边高速公路上的汽车全都甩到后面。

高铁的厕所很干净。相比之下，动车火车还是蹲位厕所。

每人一个座位，中途下车的空出来的座位才由上车的人凭票补充

洗手池，还有肥皂水呢