我感觉你应该有点基本的关于经济的常识，就是基建是不可少的。 美国历史上经济上升的一个标志，或者原因是贯穿东西海岸的铁路的修建。八十年代的修建全国高速公路网如今也有纪念碑，认为是走出当时经济危机的关键，整个南美当年也在独裁体制时期修建了泛美公路，连接十几个国家，刺激了八十年代的南美经济奇迹。。。等等。 所谓的一带一路，海路部分并没有什么特殊的，如今已经存在了。而陆路部分是还没有的，客观上不仅是连接了欧亚，更是连接了中亚这些资源国家，而这是历史上几个帝国都曾经试图用军事手段实现但失败的。而历史上帝国专注这个地区不是没有原因的，因为这些地区被称作地球上最后的资源，也许用经济手段能达到连接这些地方，最低也是应该试一试。 对于很多地方来讲，不在于是否能实现满载，而在于是否有运输能力，这是个基建储备的概念。当年修建美国全国高速公路网的时候，美国的卡车运输能力并不高，而是更多依赖铁路。但因为高速网的建立，花了十年时间逐渐过渡到了卡车运输，铁路运输势衰，这是需要一个过程的。 而因为石化燃料的价格问题，机场安检耗时问题，和公路交通饱和问题，美国如今开始了高铁客运的考虑，这些都是自然发生的，不是可以抗拒的，因为人类做决定是基于成本。 所谓的一带一路，建成大概就需要至少一代人的时间，见到效益也不会低于这个时间，多少像海外的人回国后喜欢坐飞机而不喜欢高铁，因为习惯飞机的速度。但如果做过国内的飞机和高铁，恐怕就会知道实际上高铁更能保证时间，而不是飞机。 对于中国来讲，运输去欧洲海路不过就是两条路，从南线进印度洋经苏伊士运河进入地中海，和北线经白令海峡进入北海到挪威。南线受制于很多因素，连海盗都能成为阻碍。而北线只能在夏天。 因为建立陆路运输就是不得已行为，至少是多了一种选择。而因此导致的成本计算就不是简单地看运载量了，而是有与无的问题。 从经济成本的角度来讲，只要有陆路运输的选择，海路运输的成本就上不去。 |
