我感覺你應該有點基本的關於經濟的常識，就是基建是不可少的。 美國歷史上經濟上升的一個標誌，或者原因是貫穿東西海岸的鐵路的修建。八十年代的修建全國高速公路網如今也有紀念碑，認為是走出當時經濟危機的關鍵，整個南美當年也在獨裁體制時期修建了泛美公路，連接十幾個國家，刺激了八十年代的南美經濟奇蹟。。。等等。 所謂的一帶一路，海路部分並沒有什麼特殊的，如今已經存在了。而陸路部分是還沒有的，客觀上不僅是連接了歐亞，更是連接了中亞這些資源國家，而這是歷史上幾個帝國都曾經試圖用軍事手段實現但失敗的。而歷史上帝國專注這個地區不是沒有原因的，因為這些地區被稱作地球上最後的資源，也許用經濟手段能達到連接這些地方，最低也是應該試一試。 對於很多地方來講，不在於是否能實現滿載，而在於是否有運輸能力，這是個基建儲備的概念。當年修建美國全國高速公路網的時候，美國的卡車運輸能力並不高，而是更多依賴鐵路。但因為高速網的建立，花了十年時間逐漸過渡到了卡車運輸，鐵路運輸勢衰，這是需要一個過程的。 而因為石化燃料的價格問題，機場安檢耗時問題，和公路交通飽和問題，美國如今開始了高鐵客運的考慮，這些都是自然發生的，不是可以抗拒的，因為人類做決定是基於成本。 所謂的一帶一路，建成大概就需要至少一代人的時間，見到效益也不會低於這個時間，多少像海外的人回國後喜歡坐飛機而不喜歡高鐵，因為習慣飛機的速度。但如果做過國內的飛機和高鐵，恐怕就會知道實際上高鐵更能保證時間，而不是飛機。 對於中國來講，運輸去歐洲海路不過就是兩條路，從南線進印度洋經蘇伊士運河進入地中海，和北線經白令海峽進入北海到挪威。南線受制於很多因素，連海盜都能成為阻礙。而北線只能在夏天。 因為建立陸路運輸就是不得已行為，至少是多了一種選擇。而因此導致的成本計算就不是簡單地看運載量了，而是有與無的問題。 從經濟成本的角度來講，只要有陸路運輸的選擇，海路運輸的成本就上不去。 |
