集装箱船

2014年12月的一天，中央电视台播出了一则新闻：我国自行研制的具有世界先进水平的军舰试航成功，交付使用。画面中出现了几位工程人员，面对镜头侃侃而谈，介绍各项技术的特点和操作方式。他们中有两位是我的大学同学。

两位同学一男一女，分别是不同项目的主管。那位女同学读大学时像一位娇小姐，如今出现在电视里的她，头戴安全帽，身穿工作服，秀美中带着几分英气。

那几天大学同学的微信群内很热闹，同学们纷纷表示祝贺：“恭喜王同学和李同学，好样的！”“李同学，你真是巾帼英雄！”“为老同学的成就感到骄傲，为母校感到骄傲！”两位同学很谦虚：“谢谢同学们的鼓励！大家都干得很不错的。”

军舰

1981年报考大学时，阴差阳错，我被一所工科院校的船舶系录取。想当医生的我从此走上了工程设计这条路。

那一届的船舶系设立三个专业：船体、船机、船电，共有学生180多名。大一大二时，所有的同学在大教室内上基础课，从大三开始分专业小班上课。四年下来，我的脑子里装了不少理论知识，但对实际应用还是一片茫然。

1985年的夏天，我们大学毕业了，同学们被分配到全国各地。我和同系的四位同学进入一家船舶设计院，我在那里干了整整十年。

多用途重吊船

在设计院的十年里，我从最基本的绘图学起，一步一步地掌握船舶设计的原理、标准、计算、测试。组里的师傅们很负责，对我严格要求。他们教会我各种技术，也让我明白，工程技术人员最应该具备的是严谨踏实的工作态度。

八十年代初到九十年代中期，整个造船行业处于不景气状态，船舶设计院的任务不足。当时的中国正在逐步开放，年轻人开始尝试各种机会。有人出国，有人下海，有人跳槽到收入好的单位。一位老师傅曾经感叹：“单位里没活干，留不住人啊。”

散货船

从九十年代后期开始，造船行业逐步复苏。中国的造船业在人力和物力上都有优势，迅速崛起，越来越红火。如今中国的船舶建造水平已经在世界上名列前茅。

几年前我回国时，去原来的设计院拜访同事们。单位的大楼内装修一新，每人桌上一台电脑，大部分的设计任务都已实现电脑化。已经是院级领导的老同学告诉我：“这几年单位的船舶设计数量和水平都有很大提高，员工们的收入在本市属于中上水平。有很多人想进设计院，我们现在只招聘重点大学的毕业生。”

游艇

船舶建造是一项综合性的重工产业。从最初的研发，到具体的设计和建造，再到后期的试航交船，每一个环节都紧密相关。从船东、设计院，到船厂、配套设备厂、船检局，每一个部门都需要良好沟通。

过去的十几年里，坚守在造船行业的同学们迎来了事业上的春天。同学中有很多人成为所在单位的技术骨干，有些人当上了领导或总工。他们事业成功，收入也不错。

海洋钻探平台

船舶建造是一种艰苦的工程，工作环境差，劳动强度大。狭窄的空间、沉重的设备、噪音、辐射、高温、有害气体，其中的苦和累难以言表。我一直觉得，在船舶行业坚持工作三十年的同学们不容易，很了不起！

还记得第一次出海试航，船只随着海浪摇摆，我在船上吐得稀里哗啦，吐完后继续工作。我曾在新加坡的一家船厂工作，在炎热的季节里，头戴安全帽，身穿粗布工作服，脚蹬绝缘鞋，在空间狭窄的机舱内检测设备，汗水从头发里慢慢渗出。如今的我回想过去，有一种恍如隔世的感觉。

客船

最近几年，船舶行业的发展处于平稳状态。客户对船舶的需求趋于多样化，海洋平台、钻井船、挖泥船、铺缆船等特殊功能的船型受到关注，同学中有几位正在从事这方面的开发建造。

几个月前，大学同学的微信群建立。同学们在群里谈天说地，抚今追昔。微信群也成了信息交流的平台，大家在一起讨论技术问题、行业动态、产品需求。同学们丰富的经验、踏实的作风、对事业的热心、对船舶行业的关注，让我非常佩服。

挖泥船

用一位同学在微信中的留言作为结束：

“我曾在舵机舱经受3小时的极限高速实验，看见一台台仪表将8毫米的钢板撞出一个个深坑，随后几天耳朵内总有轰鸣声；曾在船上经历左右倾斜的紧急减摇实验，看见一只只实验箱在舱室内左右飞撞，上岸后总觉得大地在晃悠；零下20度时在葫芦岛的舰桥上爬桅杆；40度高温时在潜艇内进行系泊实验；... 。回首往事，甜酸苦辣。为现在还坚持干老本行的同学们骄傲！”