   2009年12月26日9时，武汉、长沙、广州三地同时首发中国国产时速350公里和谐号高速列车。至此，经过4年半的建设，这条世界上一次建成最长、运营时速最高的武广高速铁路正式投入运营。
这条线路不仅可以满足人们便捷出行的需要，还极大地释放了既有京广线的货
运压力，对鄂湘粤三省以及“泛珠三角”的经济社会发展注入活力。 武广高铁是中国《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分，2005年6月开工建设。线路纵跨湖北、湖南、广东三省，运营里程1069公里，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制等系统，时速350公里，行车密度最高可达3分钟每列。 铁道部运输局局长张曙光介绍，武广高铁12月9日成功试运行，和谐号高速列车从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394.2公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。 武广高铁近期将每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉每天开行21对，广
州至长沙每天开行5对，长沙至武汉每天开行2对。武汉－广州间旅行时间由原来的
约11小时缩短到现在的3小时左右，长沙到武汉仅需1小时，到广州直达仅需2小时。
高科技含量是武广高铁的最大亮点。“除了国产时速350公里和谐号高速列车外，武广高铁全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度。”铁道部总工程师何华武介绍说。 此外，武广高铁桥梁工程技术创造多项世界第一。全线桥梁里程几乎占到线路
总里程的一半。由中铁大桥局修建的武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。 列车运行控制系统处于世界一流水平。列控系统技术目前世界上只有少数几个
国家掌握。武广高铁的列控系统，能满足时速350公里以上，动车间隔3分钟以内的
列车运行指挥和控制要求，实现了运营的高速度、高密度和高可靠性。 既有的京广铁路武广段是中国最为繁忙的一条铁路。多数区段通过能力利用率
超过85%，其中株洲至衡阳段超过100%，已呈严重超饱和状态，运输组织缺乏必要的机动性，成为京广通道运输的“瓶颈”。据预测，武广通道2010年客流密度货运能力缺口达4460万□，既有运输能力不能满足运输需求。 铁道部新闻发言人王勇平说，武广高铁对于珠三角经济从劳动密集型传统产业
向资金密集型现代工业转化，‘泛珠三角’区域各省区经济结构互补，推动区域经
济协调发展，促进中国社会资源节约和环境保护具有极为重要的意义。 “武广高铁运营后，武广铁路客货分线运输成为可能。武广高铁与在建的沪汉
蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连，可使区域内的铁路网更加灵活，与
全国的客货交流更加方便和快捷。尤其是实现客货分线运行，将大幅释放既有京广
线能力，有效缓解货运能力紧张状况，最大限度满足关系国计民生的煤炭、石油、
粮食等重点物资的运输需要。”他说。 目前，中国包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项，郑州-西安、福州
-厦门等一大批重点工程将陆续完工，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。 今年，中国投产铁路新线达5600公里，铁路营业里程达到8.6万公里，居世界第
二位。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，其中高速铁路里程达1.3万公
里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。
武广高铁客运专线车站及票价
武广专线高速动车组列车票价表
运行区段 票价(元) 运行区段 票价(元)
一等车厢 二等车厢 一等车厢 二等车厢
广州南站-武汉站 780 490 广州北站-武汉站 749 469
广州南站-咸宁北站 725 453 广州北站-咸宁北站 692 433
广州南站-赤壁北站 695 435 广州北站-赤壁北站 662 414
广州南站-岳阳东站 634 397 广州北站-岳阳东站 601 376
广州南站-汨罗东站 585 366 广州北站-汨罗东站 552 346
广州南站-长沙南站 532 333 广州北站-长沙南站 499 312
广州南站-株洲西站 495 310 广州北站-株洲西站 463 289
广州南站-衡山西站 437 273 广州北站-衡山西站 404 253
广州南站-衡阳东站 408 255 广州北站-衡阳东站 374 234
广州南站-耒阳西站 368 230 广州北站-耒阳西站 331 207
广州南站-郴州西站 292 193 广州北站-郴州西站 256 160
广州南站-韶关站 176 110 广州北站-韶关站 139 87
广州南站-清远站 64 40 广州北站-清远站 28 17
广州南站-广州北站 36 22
(根据新浪网等)
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