今天看到這樣一條新聞，“中國的小鵬汽車，終於超越特斯拉了？”文章詳細介紹了作者的親身體驗。總的來說不錯，但感覺還是一個“新手司機”。大概因為如此，作者加了個“？”。小鵬汽車的目標是，在2024-2025之間的某個時間點，自動駕駛可以超越“人類老司機”。

先照抄一下網上抄來的自動駕駛五級分類。

（1）      單一功能。比如說，保持一個固定速度（Cruise Control）。

（2）      自動加速和轉彎，但駕駛員必須在一旁監控，隨時準備人工駕駛。

（3）      有條件的自動駕駛，軟體能行使大部分駕駛功能，但駕駛員還是需要監控。

（4）      高度自動，軟體能自動駕駛，但需要圍欄，但駕駛員還是需要監控。

（5）      完全自動，不用駕駛員。

其中的（4）看不懂。需要圍欄，那還叫“自動”駕駛嗎？世界上的機場，無人駕駛的軌道交通有的是，至少有40年了。美國西弗吉尼亞（West Virginia）的摩根城（Morgantown），70年代初就有了無軌道的封閉系統自動駕駛。那個系統有人工智能，按客流量自動調度。所以它能自動思考，但它有“圍欄”，沒資格稱為“自動”駕駛。

馬斯克那個大嘴巴一直在嘮嘮叨叨特斯拉的自動駕駛功能。直到有一段時間死了好幾個人，我才知道它的所謂“自動”駕駛才第二級，最多第三級。特斯拉有個警示系統，一旦發現不對勁要求駕駛員在6秒鐘內替代系統。其中的一次事故，事後發現警告是給出的，只是駕駛員因為未知原因（人已經死了），沒有在6秒鐘採取行動，否則事故可以避免。

這“自動”有點不要臉，如果隨時要準備這“6分鐘”，那不比自己開還累！

2020年，我家買了一輛Lexus 350，我家歷史上的第一輛“豪華”車，自動水平只能算一級。天暗了，車燈會自動打開。下雪天ABS的自動剎車自然是有的。下雨時，雨刮會自動開啟，雨大會加快，雨小會放慢，到紅燈會自動停下（駕駛員不用聽那吱吱嘎嘎的噪音）。換車道沒打方向燈，它會給出警告，沒準你是睡着了。我比較最欣賞的是下面兩條。

恆定速度的功能自然是有的，現在的車幾乎都有這功能。但是它現在會避險，當同一車道前方一定距離內出現車子，它會把速度放慢。等那輛車走遠了，或你換了車道，它又會恢復到你要求的速度。以前的恆速駕駛是沒有這功能的，一旦前面有車必須從“自動”模式切換出來。

車子換車道時，駕駛員一定會看後視鏡（兩側和頭頂的），可是兩側各有個死角，鏡子裡看不到，於是駕駛員就要把頭扭過去。現在這輛Lexus就不用這麼做了。兩個側視鏡上各有兩條線，死角範圍內有車，這兩條線就會閃。開始還不習慣，頭扭慣了。現在慢慢適應了，覺得非常好用。

總而言之，我是反對“全自動”的，而且很懷疑在可以遇見的將來真有廠家能做出第五級，而不是特斯拉這種掛羊頭賣狗肉的“自動駕駛”。還是那句話，如果需要監控，尤其是那要命的6秒鐘，“自動”駕駛比自己開更累。

這兒是一個有關的例子，波音的777 Max前兩年在幾個月內摔了兩架（印尼和埃塞俄比亞），事後發現是不必要的自動化引起，“自動化”系統拼命想把機頭往下壓，駕駛員拼命往上拉，無奈胳膊擰不過大腿，最後還是摔了。這兒還不是“6秒鐘”反應，好幾個6秒都不止了。

其次是費用問題。“全自動”的車要多少錢，我一點概念都沒有，我想比我這輛第一級的Lexus再多50%不過分吧。這兒有一個無法驗證的網上傳聞，特斯拉生意這麼好，要買一輛都要提前好幾個月甚至一年預定，無奈產量就是上不去，所以虧了不知多少年。產量上不去的主要原因，就是馬斯克過於迷戀“自動化”，想把生產線“全自動”。後來他降低要求，把一些最難的部分人工操作，馬上就賺錢，現在已經是世界第一大公司了。

這兩天還看了另一篇文章，說是華為想度過目前的難關，余承東力主涉獵汽車，任正非堅決反對。華為造車，無非是在自動化上創出一片天地。從特斯拉的“6秒鐘”可見，這實在是談何容易。其實任正非這樣的頭腦清醒人士還是有的，只是當今世界，汽車公司必須研究自動駕駛，或者裝着在研究，否則你的股票就會下跌。