周五7月24日上午，美國西班牙裔商業委員會主席兼首席執行官哈維爾·帕洛馬雷斯（Javier Palomarez）在《華盛頓觀察家報》發表評論－－“中國可能會入侵你下一輛汽車: 參議院有機會阻止這一切”。請讀他的評論：

周三，參議院商務委員會做了一件如今已經很少見的事情。來自兩黨的每一位委員，都投票支持推進同一項法案。

由俄亥俄州共和黨參議員伯尼·莫雷諾（Bernie Moreno）和明尼蘇達州民主黨參議員埃莉薩·斯洛特金（Elissa Slotkin）提出的《2026年聯網汽車安全法案》，目前已經提交參議院全體審議。我想說明，為什麼這次投票理應獲得全票支持，以及為什麼參議院應當完成委員會已經開始的工作。

美國以前經歷過類似的事情。在過去幾十年裡，我們眼睜睜看着製造業轉移到海外。汽車工廠關閉，為這些工廠提供配套服務的供應商也隨之消失，而圍繞這些產業建立起來的社區始終未能真正恢復。一個耗費幾代人才建立起來的工業生態系統，在遠遠短於其形成時間的過程中迅速瓦解。

如今，我們正站在一個類似的轉折點，只不過競爭的領域已經發生了變化。現代汽車已不再主要由鋼材、發動機或馬力來定義，而是由軟件、半導體、傳感器以及將汽車與周圍一切連接起來的數據系統所定義。誰掌控了這些技術，誰就將掌控全球汽車產業的未來。

數字本身已經說明了一切。一輛現代汽車大約運行着1億行代碼，而許多電動汽車已經超過3億行。這是波音787客機代碼數量的七倍以上。目前，軟件和電子系統約占整車價值的30%，預計到2030年將超過50%。軟件定義汽車的全球市場預計將從目前約4,750億美元增長至1.6萬億美元。

與此同時，經過多年政府大規模投資，中國已經成為全球最大的汽車出口國，去年向全球出口汽車超過800萬輛。它的雄心遠遠不止於製造業。中國正努力在未來汽車所依賴的軟件和聯網系統領域占據主導地位。

安全方面的擔憂是真實存在的。聯網汽車持續收集數據、與外部網絡通信，並不斷接收遠程軟件更新。當這些系統由外國敵對國家設計或控制時，它們便構成了網絡安全和供應鏈安全兩方面的漏洞。美國商務部正是基於這一認識，開始限制中國和俄羅斯的汽車軟件及硬件。這項立法將使這些保護措施長期有效，並制定了分階段實施的時間表，為製造商提供明確預期：軟件和整車限制將於2027年開始實施，硬件限制則於2030年開始實施。

經濟方面的理由同樣充分。未來汽車產業中價值最高的工作崗位，將不僅存在於裝配線上，而是屬於那些編寫汽車軟件、設計芯片、開發車聯網平台以及保障聯網系統安全的人才。這些正是美國應當保持領先的產業，也正是我每天所代表的小型和中型供應商企業，要麼能夠獲得參與機會，要麼將被徹底排除在外的產業。

這也是為什麼支持這項法案的聯盟如此重要。通用汽車、福特汽車和斯特蘭蒂斯集團都已公開表示支持。汽車工會同樣表示支持。當企業管理層、勞工組織以及一個由兩黨組成、並且全票通過法案的委員會都得出同樣結論時，這已經不是政治，而是一個國家在仍有時間採取行動之前，認識到了所面臨的威脅。

美國無法收回已經失去的每一個製造業崗位。但我們仍然能夠在這個產業未來的發展方向上保持領先。眾議院目前也已有一項對應法案正在推進。委員會已經完成了自己的工作，而且沒有出現任何反對票。

現在，參議院應當將《聯網汽車安全法案》提交全院表決，並正式通過。美國製造業的過去，我們已經失去了太多；汽車產業的未來，我們沒有必要也一併失去。