劳埃德·比林斯利（Lloyd Billingsley）昨日7月25日晚上在《美国观察家》杂志发表题为“两座大桥的故事：中国大桥灾难是否正等待发生？”的评论，揭露加利福尼亚州海湾大桥引发了人们对中国钢材、施工质量缺陷以及关键基础设施外包风险的质疑：

7月27日星期一，密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）和安大略省省长道格·福特（Doug Ford）将共同为连接底特律与温莎的戈迪·豪国际大桥（Gordie Howe International Bridge）举行剪彩仪式。在这座大桥即将正式通车之际，美加两国驾车人士或许会将其与连接加利福尼亚州旧金山和奥克兰的新海湾大桥进行比较。

2013年春天，在海湾大桥即将通车之际，有报道称桥梁上的螺栓和钢杆出现裂纹，这些问题可能使大桥在发生地震时变得脆弱。

戈迪·豪（Gordie Howe）是一位职业冰球运动员，从1946年至1980年征战职业联赛，其中25年效力于底特律红翼队（Detroit Red Wings）。以他名字命名的大桥由“北美桥梁建设公司”（Bridging North America）承建，该联合体由福陆加拿大公司（Fluor Canada）、艾康集团（Aecon Group）和ACS基础设施公司（ACS Infrastructure）组成。

承包商使用了来自北美的钢材和建筑材料，其中包括不易生锈的不锈钢。密歇根州和安大略省的地方工会提供了焊工和钢结构工人。迄今为止，没有出现关于工程质量的投诉，也没有人对大桥安全提出担忧。

戈迪·豪大桥于2018年开工，比原计划晚了两年通车，成本超支约5亿美元。相比之下，加利福尼亚州的新海湾大桥不仅晚了十年完工，而且预算超支高达50亿美元，而这还远不是两座桥之间唯一的区别。

加利福尼亚州政界人士聘请了美国桥梁福陆公司（American Bridge Fluor）以及中国国有企业上海振华重工股份有限公司（Shanghai Zhenhua Heavy Industries，ZPMC）。而在当时，振华重工甚至从未建造过一座桥梁。加州政界人士还拒绝了联邦政府的资金支持，转而选择使用来自中华人民共和国的钢材。

振华重工的焊工在中国制造了海湾大桥的部分构件。这些构件运抵美国时，带着数百处开裂和存在缺陷的焊缝，桥面的部分结构不得不进行维修，而这些维修费用最终由加利福尼亚州纳税人承担。

2013年春天，在海湾大桥即将通车之际，有报道称桥梁上的螺栓和钢杆出现裂纹，这些问题可能使大桥在发生地震时变得脆弱。这一情况引起了时任州长杰里·布朗（Jerry Brown）的注意。布朗曾于1999年至2007年担任奥克兰市市长，是这座大桥的重要推动者。

布朗面对记者时曾说出一句广为流传的话：“不知道这算不算挫折，我是说，事情总会出岔子。”海湾大桥最终还是在2013年劳动节周末正式通车，但布朗州长并未出席通车仪式。2014年，持续存在的安全问题成为州议会听证会的议题。

负责桥梁地基检查的一名检查员被发现长期伪造检测数据。这一问题是在桥梁钢结构已经架设到他所检查的地基之上后才被发现，因此再进行精确检测已十分困难。根据冶金专家的说法，中国钢材容易发生脆化，并不是这项桥梁工程的理想选择。

工程师曾指出焊接存在问题，但加利福尼亚州交通局（Caltrans）的官员却将这些吹哨人调往其他工程项目。交通局负责人在听证会上作证称，这座桥是安全的，但直到今天，这座桥仍未经历过一次重大地震的考验。

根据美国地质调查局（USGS）的预测，旧金山湾区很可能会在2032年前发生一次重大地震。旧海湾大桥曾在1989年里程碑塔地震（Loma Prieta earthquake）中受损，当时地震震级为6.9级，随后还发生了最高达5.0级的余震。如果如今湾区再次发生类似的地震，这座新桥的表现将令人十分关注。

戈迪·豪大桥与海湾大桥最终的比较，也许就在于哪一座能够屹立不倒。加利福尼亚州的金门大桥（Golden Gate Bridge）、卡尔基内斯大桥（Carquinez Bridge）和科罗纳多大桥（Coronado Bridge）都曾经历过地震，却毫发无损。但与新海湾大桥不同的是，它们并不是使用中国钢材和中国劳工建造的。

去年11月，中国的红旗大桥（Hongqi Bridge）——这座桥于2025年1月竣工——在没有发生地震的情况下便出现断裂并坍塌。2024年，陕西省一座公路桥的一段桥体“断裂并几乎呈90度折叠”，导致至少25辆汽车坠入下方河流。

对于除了那些故意视而不见的人之外的所有人来说，教训非常简单：中国的基础设施是危险的，即使是在中国境内也是如此。美国、加拿大以及其他所有国家，都应当明智地彻底避免使用它。