美籍以色列学者何塞·列夫·阿尔瓦雷斯（Jose Lev Alvarez），专长于国际安全政策，曾先后服役于以色列国防军特种部队和美国陆军。今日2026年8月7日上午，阿尔瓦雷斯先生在《华盛顿观察家报》发文揭露：中国正悄然掌控大西洋最关键的门户，而华盛顿浑然不知：

两个多世纪以来，马尼拉大帆船一直将中国的丝绸、瓷器和香料横跨太平洋运往阿卡普尔科。货物随后穿越墨西哥，与驶往欧洲的西班牙珍宝船队汇合，几乎都会先停靠加那利群岛，再借助大西洋信风继续航行。这一海上网络成为世界上第一条真正意义上的全球商业航线。

五个世纪后的今天，北京正悄然重建这条大部分相同的通道——不是依靠帝国舰队，而是依靠连接摩洛哥与加那利群岛的港口、工厂、物流枢纽和数字基础设施。然而，华盛顿似乎几乎没有注意到这一点。

美国决策者通常将中国在北非和东大西洋地区的投资视为彼此孤立的商业项目。但更准确地说，它们是北京一项长期战略中的组成部分，其目的是扩大中国在这一历史上最重要海上交通枢纽之一的经济影响力。其目标不仅仅是更加高效地运输货物，而是将中国资本、技术和商业影响力深度嵌入连接欧洲、非洲和美洲的关键供应链之中。

摩洛哥已经成为这一战略不可或缺的一环。自2017年加入中国“一带一路”倡议并随后签署联合实施计划以来，拉巴特吸引了数十亿美元的中国投资。这些项目包括穆罕默德六世丹吉尔科技城（Mohammed VI Tangier Tech City）、国轩高科（Gotion High-Tech）位于盖尼特拉价值13亿美元的电池超级工厂、贝特瑞（BTR）价值3亿美元的正极材料工厂，以及招商港口（China Merchants Port）持有丹吉尔地中海二期港（Tangier Med 2）40%的股份。这股数十亿美元规模的商业投资浪潮，已使丹吉尔地中海港成为非洲无可争议最繁忙的集装箱港口，并成为中国通往西方世界的重要门户。

加那利群岛则展现出另一种平行发展的趋势。自西班牙深陷腐败丑闻、日益走向专制的首相佩德罗·桑切斯（Pedro Sanchez）执政以来，中国对该群岛的进口持续增长。在他的任内，与中国政府有关联的远洋渔船队经常以拉斯帕尔马斯为基地开展作业，商业合作日益将加那利群岛打造为进入西非的门户，不断扩大的航空联系也进一步强化了该群岛作为大西洋物流平台的地位。如果分别来看，这些发展似乎都只是正常现象；但综合来看，它们共同构成了一个横跨直布罗陀海峡两岸的一体化商业生态体系。

历史本应让美国人感到警惕。数百年来，摩洛哥与加那利群岛之间的海域一直是一条充满竞争的战壕，贸易、海军力量和政治影响力都在这里交汇。如今，战场已经从木制大帆船转变为国家支持的资本竞争。然而，争夺的目标始终没有改变：任何将这一关键咽喉要道拱手让给中国共产党的国家，都将失去对大西洋战略主动权的控制。

这对美国具有直接意义。摩洛哥仍然是美国在北非最重要的安全伙伴之一。与此同时，加那利群岛占据着大西洋海上航线的战略位置，支撑着北约行动、跨大西洋贸易以及进入西非的通道。那些被宣传为纯粹商业用途的基础设施，在未来危机中同样能够提供持久的政治影响力、后勤灵活性以及军民两用能力。中国已经多次证明，港口、工业园区和通信网络不仅是商业发展的引擎，同样也是国家战略的重要工具。

因此，华盛顿应当以战略而非恐慌作出回应。加强与摩洛哥的经济合作，鼓励更多美国资本投资大西洋基础设施，扩大与拉巴特的海上合作，将东大西洋更加全面地纳入跨大西洋安全规划，并承认摩洛哥对休达、梅利利亚和加那利群岛的合法主权，都将为不断扩大的中国影响力提供可信的替代方案。

世界上第一条全球贸易航线，通过连接此前从未作为一个统一商业体系运作的各大洲，彻底改变了世界历史。中国明白，战略地理至今仍然塑造着全球力量格局。除非华盛顿重新认识到摩洛哥—加那利群岛走廊在大西洋中的战略重要性，否则它很可能眼睁睁看着北京巩固其对世界最古老、同时也再次成为最重要海上门户之一的影响力。