在人治環境之下，能不能發揮自己報國的一身本事，完全要看能否被某位位高權重的伯樂所青睞。詹天佑為此念念不忘袁世凱的知遇之恩。京張鐵路竣工通車，袁世凱正被貶回河南隱居之時。勢利眼對袁避之唯恐不及，詹天佑卻派了專人，帶着親筆感謝信和一套京張鐵路照片，千里迢迢送上袁府
關於詹天佑，我們從讀小學起，就耳熟能詳了。一個世紀前的美國“海歸”鐵路工程師詹天佑，主持修建了中國第一條鐵路幹線，而且是在地質狀況十分複雜的地段修建的，據稱動工之初，有外國人說：“中國工程師能建築鐵路通過南口者尚未出世”。詹天佑則以自己的事跡證明：這樣的中國人才“不僅已經出世，且現在存於世也”。這條線路，至今仍是全國鐵路網的重要組成部分。
大學畢業之後到北京工作，周末帶女兒去八達嶺長城，還特地去青龍橋瞻仰了詹天佑銅像，重溫了他發明“詹氏掛鈎”的事跡。後來我調到鐵路系統工作，詹天佑自然更是時時提起的一位中國民族工業的先驅。
我得知，京張鐵路從北京到張家口，1905年10月動工，四年後1909年9月竣工，全長201公里，連通居庸關、八達嶺，這裡層巒疊嶂，石峭彎多，相當艱巨。通車後又立即開始伸展至綏遠（到達今內蒙呼和浩特與包頭），1923年1月完工，幹線長818公里，還另有門頭溝等多條支線。我還得知，這是中國用自己的人才和資金修成的第一條鐵路幹線。
此外，我更得知，詹天佑的功勞不僅於此。在此前，中國人自己修建的第一條鐵路，也是詹天佑經手完成的：1902年，袁世凱為跟慈禧搞好關係，奏請修一條專供皇室祭祖之用的長42.5公里的新（新城高碑店）易（易縣）鐵路。袁氏就是委任詹天佑為總工程師。1902年12月動工，僅用4個月時間，以不到60萬兩銀子的費用，就建成了。
不過，直到去年以來，讀到一些史書史論，才知道，自己以前所了解的詹天佑事跡，有的是以訛傳訛，有的則是只知其一，不知其二。
例如，讀到蘆笛一篇談一個多世紀前法國投資滇越鐵路的文章《拒絕文明》（載《新史記》第12期），作者順便說了一句：
教科書上說，自動掛鈎是詹天佑發明的，此乃“美國西點軍校學雷鋒”一類神話。那確實叫“詹氏掛鈎”，可惜是美國人伊利·漢爾頓·詹內在1873年發明的，其時詹天佑才12歲。
我吃了一驚，趕快去查，果然：
資料顯示，火車自動掛鈎是美國人伊利·漢爾頓·詹內發明創造的。詹內於1868年4月21日獲得了這項發明的專利權（比蘆笛所說的年代更早）。後來，詹內繼續改進，並於1873年4月29日獲得第二次專利權。
詹內發明的火車自動掛鈎與現今火車使用的自動掛鈎基本一樣，英語寫作“Janney Coupler”。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為“詹氏車鈎”。由於詹天佑太有名了，所以，有些人就把火車自動掛鈎掛到他身上了。上海人民出版社出版的徐啟恆、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中，配了一幅火車自動掛鈎照片，題目是“詹天佑自動掛鈎”。
據說，詹天佑生前曾聽說過這種誤傳，他誠懇地對周圍的人說：“請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。”後來，詹天佑自己編著《新編華英工學字彙》，收錄“Janney Coupler”這個詞條，他有意不用“詹”字，改用“鄭”字，譯為“鄭氏車鈎”。
一字之差見精神！讀到這裡，我反而更敬佩詹天佑嚴肅誠實，不掠人之美的品德。
關於詹天佑和京張鐵路，後來我讀到袁偉時教授所著《昨天的中國》（浙江大學出版社，2012年9月），其中有一篇《中國鐵路（1863—1949）：在愚昧、專制、侵略下掙扎》一文，用了一節介紹袁世凱與詹天佑的輝煌二者的關係。（順便說一句，袁教授這本書，將2011年10月書面答覆我的專訪也收入了，題為《辛亥革命的性質和成敗得失——答高伐林》）
袁偉時教授指出，在修建京張鐵路過程當中，詹天佑以高度的責任感，不辭勞苦，深入實際，創造性地解決了許多技術難題，包括利用當地豐富的石料，把中國傳統的建造石拱橋技術用於建造鐵路橋梁。京張鐵路用款693萬兩，建成後很快就收回投資。詹天佑的墓地和紀念館在路旁伴隨着飛奔的火車，這是他應得的榮譽！
袁偉時教授又指出：不過，人們往往不了解這條鐵路的決策、資金籌措，包括決定用中國人和中國資金修建等等，主要是袁世凱的功勞。
為什麼這麼說呢？袁偉時寫道：當時，關內外鐵路有盈利，但有關借款合同規定，這些款項必須存入天津滙豐銀行作為還本付息的資金。袁世凱派人交涉，達成協議，只要留下足夠六個月支付的資金，其餘中方可以動用。他正是向朝廷申請得到批准，用這些資金建設京張鐵路，決定“此路即作為中國籌款自造之路，亦不用洋工程司經理”，從而為詹天佑大顯身手開闢了道路。半個多世紀後，一位美籍華人史家斷言：“（京張鐵路）是由袁發起、提出和取得的驚人成就。”
袁世凱有此貢獻絕非偶然。他是20世紀第一個十年清末新政的主要支柱，是繼李鴻章之後接納中國“海歸”最多、也是最為倚重他們的高官。袁偉時論述說，詹天佑這樣的耶魯大學畢業的專修鐵路的專門人才，在當時的中國真叫鳳毛麟角。可是，1881年回國後，竟然無人賞識，難尋用武之地，被派往福州船政局船政學堂學習駕駛，真是典型的“學非所用”“大材小用”！中法戰爭期間，他甚至奉命參加了馬尾海戰。
直至七年之後，1888年，詹天佑才受聘於李鴻章組建的天津鐵路公司（又名中國鐵路公司），這才專業對口，一償夙願，得展長才，他也趕上了中國鐵路的開創期，參與了津沽、關東、萍醴等路的建設。袁世凱更是放手賦予重任。
在人治的環境之下，能不能發揮自己報國的一身本事，完全要看能否被某位位高權重的伯樂所青睞。詹天佑自己也很清楚，能有所作為，得感謝袁世凱的知遇之恩。1909年，京張鐵路竣工通車之際，正是慈禧和光緒都去世、袁世凱失勢被貶回河南彰德，在洹上村隱居之時。許多勢利眼對袁世凱避之唯恐不及，詹天佑卻派了專人，帶着感謝袁世凱“創議修築，殷殷歸美”的親筆信和一套京張鐵路的照片，千里迢迢送到袁家。
袁偉時教授披露說，專使到達袁府，已經是臘月二十八日。袁世凱感慨萬千，援筆寫下回信：“京張全路告蕆，皆賴執事總司建造，力果心精，故得剋期竣事。……嘉貺全部攝影，八達嶺工程既極艱巨，其餘橋梁山洞靡不一律精堅。目想神遊，至深傾服。”
惺惺相惜，溢於言表。兩位中國現代化先驅的這段佳話，也令百年之後的我為之心折。
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寫完上面文字，又想起關於詹天佑銅像和詹天佑墓的一些信息，簡短補記如下：
▲詹天佑於1919年4月24日在漢口去世，享年58歲。當時他為漢粵川鐵路督辦。
▲去世後第五天，1919年4月28日，漢粵川鐵路湘鄂線局長顏德慶領銜的525位中國工程師，簽名呈文就送到了北洋政府交通部。該呈文稱他“忠勤厥職，勇於敢為，接物以誠，自奉克儉，論功績既為全國所景崇，論道德尤足為末流所矜式。慨其壯歲，為國馳驅，心力交瘁”，請求“大總統明令優恤，彰此殊勞”，“並將生平事跡，宣付國史館立傳，更飭京綏路局，指撥附近地點，立祠鑄像”。
▲北洋政府迅即批准請求，1922年銅像落成。旁建有碑亭，立中華民國大總統徐世昌頒給之碑。這位大總統不僅寫了很長的碑文，還寫了長達40句四言詩，其中不乏這樣的高度評價：
君之始事，中外危疑；
及其成功，鬼設神施。
眾歸君能，異喙交譽，
君則擅謙，蕭然無與。
楚材用晉，客卿入秦，
惟君觥觥，吾國有人。
川粵萬里，經營伊始，
周道四辟，冀昭同軌。
命則有終，名則不磨……
▲令我震驚的是：“文化大革命”期間，該銅像曾被推倒！
是因為反動統治者徐世昌的碑文的原因麼？那可以將碑文磨去或者將碑砸碎即可，何以將大長了中華民族志氣的詹天佑的銅像也推倒？
▲還有墓。徐世昌總統親自為詹天佑治喪，指示其靈柩南下返鄉安葬。後詹天佑家人念及其生前曾說“夢魂所寄，終不忘京張”，又曾表示願終老北京，遂改移靈北上，1921年靈柩安葬於北京市海淀萬泉莊。1926年，詹天佑的妻子譚菊珍逝世，與詹天佑合墓。“文化大革命”期間，詹天佑夫婦墓也遭到損毀！直到1982年5月20日，鐵道部等單位將詹天佑夫婦的骨灰遷葬於詹天佑銅像後的新墓中。
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