一家美國公司及其合作夥伴正在爭奪 43 個關鍵航運港口，其中包括巴拿馬運河上的兩個港口——但北京方面卻阻撓了這一進程。Donald Pearsall / NY Post Design

保衛民主基金會經濟與金融權力中心主任伊萊恩·德澤斯基 (Elaine Dezenski) 和該中心研究員蘇珊·索 (Susan Soh)  周四 (7 月 31 日) 在《紐約郵報》發出緊急求救：川普總統應該利用一切可用手段——從正在進行的中美貿易談判開始——推動最初的協議，並將中共排除在貝萊德與和記黃埔的交易之外:

一項高風險交易將使一家美國公司在運營數十個具有戰略意義的全球港口方面發揮重要作用，但由於中國積極要求入股，該交易目前陷入僵局。

美國絕不能坐視不管。

美國資產管理公司貝萊德及其合作夥伴正在爭奪全球 43 個最重要的航運港口，其中包括橫跨巴拿馬運河的兩個港口。

賣方是香港大型運營商和記黃埔，它是中國“三大”港口巨頭之一，也是唯一一家非中國政府全資擁有的港口巨頭。

將這些港口從中國監管中分離出來，對美國國家安全和全球經濟都至關重要。

如今，中國共產黨正試圖阻止這筆交易，除非其國有企業中遠集團加入買方集團並獲得港口運營的否決權。

令人擔憂的是，據報道，交易雙方都願意讓這種情況發生，他們似乎認為妥協的協議總比沒有協議好。

但鑑於事態危急，唐納德·川普總統應該利用一切可用手段——從正在進行的中美貿易談判開始——推動最初的協議，並將中遠集團排除在外。

和記黃埔試圖出售的43個港口將開啟一場全球解放，擺脫中國壓迫性的監視和控制。

如果該計劃失敗——或者修改計劃，將中遠集團納入所有權集團——中國可能會通過用一家受北京控制的公司取代一家受北京影響的公司，從而加強對全球航運體系的控制。

雖然媒體將此稱為“巴拿馬運河交易”，但實際上規模要大得多。

這條運河是貫穿西半球中部的重要動脈，無疑至關重要——但該交易涉及的許多其他港口也同樣至關重要。

例如，該交易將包括馬六甲海峽內的一座港口，這是印度洋和太平洋之間唯一的直接海上通道。

每年有9萬艘船隻通過這條海峽，全球貿易額達3.5萬億美元。

和記黃埔還計劃出售其在蘇伊士運河兩岸擁有的五個港口。蘇伊士運河是亞洲和歐洲市場之間首選的海上商業航線。

全球約12%的貿易額（每年1萬億美元）要經過蘇伊士運河。

隨着中國購買受制裁的伊朗石油受到美國更嚴格的審查，和記黃埔在霍爾木茲海峽南側的四個港口也至關重要。

幾乎所有伊朗石油都必須通過該海峽運輸，沙特阿拉伯、阿聯酋、伊拉克、科威特和卡塔爾的石油和天然氣也一樣。

在歐洲，和記黃埔控制着 13 個港口，這些港口是中國商品進入歐盟的關鍵入口。

最初的協議將削弱中國在歐洲大陸的港口地位，以及隨之而來的地緣政治影響力。

與所有重大商業交易一樣，這筆交易也很複雜。

除巴拿馬運河的兩個港口外，貝萊德將保留剩餘設施 20% 的所有權；其合作夥伴，總部位於歐洲的地中海航運公司將控制 70% 的所有權，其餘部分由新加坡主權財富基金持有。

與此同時，中國在全球航運領域的實力雄厚。

中國生產了全球95%的集裝箱以及所有冷藏集裝箱。

世界各地的港口都接入了中國的物流軟件平台LOGINK，該平台追蹤敏感的貿易、市場、海事和乘客數據。

華為的“智慧港口”5G電信塔為全球港口提供Wi-Fi和隨時可用的監控能力。

一家中國國有企業生產了全球70%以上的岸邊起重機（以及美國80%的岸邊起重機）。美國眾議院國土安全委員會稱，這是一個重大風險，該委員會指控這些起重機可能正在為中共進行秘密監視。

將國有企業中遠集團納入港口交易協議將賦予中共否決任何試圖更換華為塔、LOGINK系統、中國起重機或其他可能已經為國家進行間諜活動的工具的企圖的權力。

由於貝萊德在這些港口中占絕大多數，因此用一家國有企業取代一家中國民營企業對美國來說比維持現狀更糟糕。

打破中國的海上壟斷刻不容緩。

與此同時，美國的經濟影響力也達到了前所未有的高度。

北京方面為了拖延或破壞貝萊德與地中海航運的交易而發起了荒謬的反壟斷調查，美國應該反擊川普。

他必須做出明確的選擇：除非北京放棄其海上壟斷，否則美國市場准入就無法繼續。