一家美国公司及其合作伙伴正在争夺 43 个关键航运港口，其中包括巴拿马运河上的两个港口——但北京方面却阻挠了这一进程。Donald Pearsall / NY Post Design

保卫民主基金会经济与金融权力中心主任伊莱恩·德泽斯基 (Elaine Dezenski) 和该中心研究员苏珊·索 (Susan Soh)  周四 (7 月 31 日) 在《纽约邮报》发出紧急求救：川普总统应该利用一切可用手段——从正在进行的中美贸易谈判开始——推动最初的协议，并将中共排除在贝莱德与和记黄埔的交易之外:

一项高风险交易将使一家美国公司在运营数十个具有战略意义的全球港口方面发挥重要作用，但由于中国积极要求入股，该交易目前陷入僵局。

美国绝不能坐视不管。

美国资产管理公司贝莱德及其合作伙伴正在争夺全球 43 个最重要的航运港口，其中包括横跨巴拿马运河的两个港口。

卖方是香港大型运营商和记黄埔，它是中国“三大”港口巨头之一，也是唯一一家非中国政府全资拥有的港口巨头。

将这些港口从中国监管中分离出来，对美国国家安全和全球经济都至关重要。

如今，中国共产党正试图阻止这笔交易，除非其国有企业中远集团加入买方集团并获得港口运营的否决权。

令人担忧的是，据报道，交易双方都愿意让这种情况发生，他们似乎认为妥协的协议总比没有协议好。

但鉴于事态危急，唐纳德·川普总统应该利用一切可用手段——从正在进行的中美贸易谈判开始——推动最初的协议，并将中远集团排除在外。

和记黄埔试图出售的43个港口将开启一场全球解放，摆脱中国压迫性的监视和控制。

如果该计划失败——或者修改计划，将中远集团纳入所有权集团——中国可能会通过用一家受北京控制的公司取代一家受北京影响的公司，从而加强对全球航运体系的控制。

虽然媒体将此称为“巴拿马运河交易”，但实际上规模要大得多。

这条运河是贯穿西半球中部的重要动脉，无疑至关重要——但该交易涉及的许多其他港口也同样至关重要。

例如，该交易将包括马六甲海峡内的一座港口，这是印度洋和太平洋之间唯一的直接海上通道。

每年有9万艘船只通过这条海峡，全球贸易额达3.5万亿美元。

和记黄埔还计划出售其在苏伊士运河两岸拥有的五个港口。苏伊士运河是亚洲和欧洲市场之间首选的海上商业航线。

全球约12%的贸易额（每年1万亿美元）要经过苏伊士运河。

随着中国购买受制裁的伊朗石油受到美国更严格的审查，和记黄埔在霍尔木兹海峡南侧的四个港口也至关重要。

几乎所有伊朗石油都必须通过该海峡运输，沙特阿拉伯、阿联酋、伊拉克、科威特和卡塔尔的石油和天然气也一样。

在欧洲，和记黄埔控制着 13 个港口，这些港口是中国商品进入欧盟的关键入口。

最初的协议将削弱中国在欧洲大陆的港口地位，以及随之而来的地缘政治影响力。

与所有重大商业交易一样，这笔交易也很复杂。

除巴拿马运河的两个港口外，贝莱德将保留剩余设施 20% 的所有权；其合作伙伴，总部位于欧洲的地中海航运公司将控制 70% 的所有权，其余部分由新加坡主权财富基金持有。

与此同时，中国在全球航运领域的实力雄厚。

中国生产了全球95%的集装箱以及所有冷藏集装箱。

世界各地的港口都接入了中国的物流软件平台LOGINK，该平台追踪敏感的贸易、市场、海事和乘客数据。

华为的“智慧港口”5G电信塔为全球港口提供Wi-Fi和随时可用的监控能力。

一家中国国有企业生产了全球70%以上的岸边起重机（以及美国80%的岸边起重机）。美国众议院国土安全委员会称，这是一个重大风险，该委员会指控这些起重机可能正在为中共进行秘密监视。

将国有企业中远集团纳入港口交易协议将赋予中共否决任何试图更换华为塔、LOGINK系统、中国起重机或其他可能已经为国家进行间谍活动的工具的企图的权力。

由于贝莱德在这些港口中占绝大多数，因此用一家国有企业取代一家中国民营企业对美国来说比维持现状更糟糕。

打破中国的海上垄断刻不容缓。

与此同时，美国的经济影响力也达到了前所未有的高度。

北京方面为了拖延或破坏贝莱德与地中海航运的交易而发起了荒谬的反垄断调查，美国应该反击川普。

他必须做出明确的选择：除非北京放弃其海上垄断，否则美国市场准入就无法继续。