從印度尼西亞到德國再到巴西，一場新的中國衝擊正在席捲全球。美國市場築高了堤壩，中國便以一種重塑經濟和地緣政治的速度和規模，將玩具、汽車和鞋運往其他國家，今年對世界的貿易順差接近5000億美元，比去年同期，增長了40％以上


　　一場新的中國衝擊正席捲全球

　　艾莎（Alexandra Stevenson），紐約時報中文網 2025年6月17日
　　翻譯：紐約時報中文網


　　艾莎(Alexandra Stevenson)是《紐約時報》上海分社社長，報道中國經濟和社會新聞。

　　中國重慶的航運碼頭，這裡是連接中國與東南亞國家貿易航線的樞紐。 Gilles Sabrié for The New York Times

　　20年前，中國以其前所未有的快速、廉價的製造和運輸能力震驚了美國。由此產生的出口激增重塑了美國的經濟和政治。
　　如今，從印度尼西亞到德國再到巴西，一場新的中國衝擊正在席捲全球。
　　隨着特朗普總統的關稅開始將中國擋在其最大市場美國之外，中國工廠正以一種重塑經濟和地緣政治的速度將玩具、汽車和鞋子運往其他國家。
　　今年到目前為止，中國對世界的貿易順差接近5000億美元，比去年同期增長了40％以上。
　　隨着世界上兩個超級大國在貿易問題上展開較量，世界其他地區正準備迎接更大的中國衝擊。
　　“中國有很多東西需要出口，無論美國是否對中國徵收關稅，都幾乎不可能阻止商品流動的變化，”凱投宏觀的中國經濟學家利亞·費伊說。
　　中國大量出口是政府政策和國內經濟放緩的結果。房地產危機使數百萬家庭的財富縮水，為了減輕危機的打擊，北京多年來一直在向製造業投入大量資金，製造業生產的產品遠遠超過國內需求。
　　根據費伊的分析，中國在所有類別商品的全球市場份額都大幅上升。儘管徵收了關稅，這種情況仍將繼續，因為北京不太可能改變其出口導向政策的方向。
　　通過將其貨物流向東南亞、拉丁美洲和歐洲，中國已緩解了美國需求急劇下降所帶來的經濟影響。但這將使中國與同樣面臨華盛頓壓力的貿易夥伴發生潛在衝突。
　　特朗普威脅要對越南、柬埔寨和印度尼西亞等被更多中國商品淹沒的國家徵收高額關稅。目前，這些關稅已暫停，有待進一步談判。一些國家因外國公司增加投資而受益，這些公司正試圖儘快將生產從中國轉移出去。

　　將出口產品流向其他國家有助於中國緩解美國需求驟降帶來的影響。 Gilles Sabrié for The New York Times

　　還有一些公司通過向美國出口來轉運一些中國商品。但如果他們不能通過談判大幅降低關稅，東南亞和其他地區面臨美國嚴重關稅的國家的本土企業可能會被來自中國企業的競爭壓垮。
　　儘管特朗普以一個世紀未見的關稅水平擾亂了貿易，但早在他今年1月上任之前，中國出口的急劇變化就已經在形成。
　　中國的房地產危機——住房過剩、價格暴跌和普遍破產——在2021年開始影響整個經濟。中國的政策制定者不失時機地將低息貸款從開發商轉移到出口商和製造商，此舉最終抵消了建築業的崩潰，建築業在其鼎盛時期對中國經濟增長的貢獻達到三分之一。
　　對北京來說，這是一個屢試不爽的舉措：砸錢解決問題。
　　“他們往往先進行過度投資以擴大規模，然後再通過政府政策來推動這一進程，”德國商業銀行經濟學家湯米·吳（音）表示。“這就是我們今天遇到這個問題的原因。”
　　中國在2015年啟動了一項名為《中國製造2025》的國內產業政策，以生產技術含量更高、價值更高的產品，如精密電腦芯片和電動汽車。這一舉措導致美國和歐洲提高了電動汽車、太陽能電池板和其他高科技產品的關稅。
　　但是，自房地產市場崩潰以來，中國推動製造業的努力走得更遠。在製造更先進產品的同時，中國製造商也在加倍努力製造小商品，也就是中國20年前擅長製造的那些相對便宜的東西。中國改寫了遊戲規則，令經濟學家感到困惑。
　　新加坡經濟學家普里揚卡·基肖爾說：“中國並沒有按照經濟理論所建議的方式發展，現在我們面臨着一種新的模式。”她所稱的經濟理論建議的方式是指，隨着經濟變得更加成熟和發達，傳統的經濟軌跡會逐漸擺脫低端製造業。
　　“這是一個挑戰，因為它加劇了世界其他地區的壓力，”基肖爾說。
　　隨着關稅開始重新調整貿易流動和供應鏈，經濟效應開始顯現。
　　在德國，中國商品上個月的出貨量比去年同期增長了20％，一些公司向德國商業銀行的經濟學家湯米·吳表達了擔憂。汽車製造商對此感受最為強烈。
　　今年，中國的電動汽車產量增加了45％，儘管由於消費者需求下降，中國企業在國內陷入了一場惡性價格戰。根據中國汽車工業協會的數據，今年電動汽車的出口量飆升了64.6％。
　　首當其衝受到中國進口激增影響的國家，其本國製造業也出現了大幅下滑，導致失業和破產。

　　長安汽車在重慶生產的電動汽車，它們將出口到泰國。 Gilles Sabrié for The New York Times

　　在印度尼西亞，服裝廠正在關閉，理由是他們無法與來自中國的廉價服裝競爭。印尼長絲紗線和纖維生產商協會主席萊德瑪·吉塔·維拉瓦斯塔表示，2023年和2024年，服裝業約有25萬人失業。由於中國的電動汽車，泰國汽車零部件製造商已經關閉。巴西汽車製造商呼籲政府對在巴西銷售的中國汽車發起反傾銷調查。

　　對於大多數國家來說，有兩種選擇。第一種是什麼都不做，眼睜睜地看着製造業被掏空，日本銀行野村證券負責日本以外亞洲地區的首席經濟學家索納爾·瓦爾馬說。
　　另一種選擇是提高關稅，並在特定部門採取其他保護主義措施，就像美國對中國所做的那樣。這可能會激怒以貿易和投資作為外交姿態槓桿的中國或美國。
　　“供應鏈正沿着地緣政治路線分化，”瓦爾馬說。“對很多國家來說，這成了一個艱難得多的決定：你打算站哪一邊？”


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