[GIS (地理信息系統)] 2024 年 12 月 9 日發布署名報道, 分析和介紹了中共的“北極航道”的一些來龍去脈，認為北京正在緩慢但穩步地擴大其在北極的足跡，主要是通過與莫斯科的合作。俄羅斯為中國在北極地區開闢道路，可見“中俄合作無上限”。值得一讀，全文譯解如下：
簡而言之 • 中國正在通過研究和航運加強其在北極的存在 • 中俄夥伴關係旨在開發一條有利可圖的北極航線 • 北京將謹慎行事，以免激怒美國和歐洲 中國在北極探險方面起步較晚。歐洲國家早在 16 世紀就開始前往該地區，而中國直到 20 世紀末才開始積極參與該地區的探險活動。儘管起步緩慢，但北京現在決心將自己定位為北極地區的關鍵參與者。
重商主義驅動的北極野心 自 2001 年加入世界貿易組織以來，中國的製造業急劇擴張。隨後的十年是互利的：富裕國家提供技術和資本，而中國提供價格實惠的產品。北京仍然樂觀地認為，歐洲和北美將繼續成為中國產品的可靠消費者。 隨着全球變暖加劇，北京對北極的興趣日益濃厚，特別是如果未來幾十年融化的極地冰蓋允許通過北海航線進入北極的話。這條路線預計將為蘇伊士運河提供更具成本效益的替代方案，將過境時間縮短 9 天。 該地區目前的航道對中國來說並不理想。西北航道經濟性較差，且受加拿大航行規則約束，而由於環境和技術挑戰，通過北極中央航道的航運條件尚不利。 氣象預報表明，北極變暖速度快於世界其他地區，自 1978 年開始衛星監測以來，北極海冰面積和厚度顯著減少。預測表明，到 2030 年，北冰洋可能迎來第一個幾乎無冰的夏天。到 2050 年，北海航線有望成為亞洲和歐洲之間最高效的航運路線之一。 此外，北極擁有豐富的自然資源，包括石油、天然氣、礦產和魚類，其未開發的石油和天然氣儲量估計約占世界未發現資源的 25%。 經過十多年的努力，中國在北極地區取得了重大里程碑式的成就。迄今為止，中國在該地區設有多個科學研究站，並增加了兩艘破冰船，這些破冰船能夠在北緯地區為商船開闢航道。中國還於 2013 年獲得了北極理事會觀察員地位，並與北極國家達成了多項協議，在北冰洋開展聯合研究和商業活動。 事實與數據 北極航線 大多數北極航運都通過西北航道和東北航道。其他航線目前還不適合商業航運，但未來十年內它們可能會通航。 2023年7月，中俄北極航線常規航運走廊正式開通，大大縮短了從俄羅斯北部港口到中國的貨物運輸距離和時間。2023年，共有80艘貨船、郵輪和油輪經北極航道抵達中國港口。隨着這些發展，中國幾乎鞏固了其自詡的“近北極國家”地位。
擴大中國在北極的利益 中國 2018 年的北極政策白皮書指出，包括中國在內的非北極國家在該地區擁有權利。中國積極爭取科學研究、航行、飛越、捕魚、鋪設海底電纜和管道以及資源勘探和開發的權利。 北京非常清楚北極開發和研究面臨的挑戰和高成本。大約 80% 的北極資源研究和開發已經由北極國家獨家控制，這給中國等新進入者帶來了進一步的障礙。 從歷史上看，北極是八個北極國家合作的典範。然而，2022 年 3 月 3 日，加拿大、丹麥、芬蘭、冰島、挪威、瑞典和美國發表聯合聲明，宣布暫停與俄羅斯在北極理事會內的合作，莫斯科需要新的合作夥伴來開發該地區。 自2022年俄羅斯全面入侵烏克蘭以來，俄羅斯在北極事務上對中國做出了前所未有的讓步。2023年3月，兩國同意成立聯合工作組，推進北方航道項目。次月，兩國簽署了諒解備忘錄，以加強海事法方面的合作。5月，在“北極思維-全球思維”項目框架內，金磚國家代表召開會議，制定統一的北極議程。 中國暗中支持俄羅斯北極液化天然氣2號項目 北極有望成為俄羅斯重要的能源樞紐。北極液化天然氣2號項目是格丹半島第二個主要的陸上天然氣計劃，正在國際合作下開發。俄羅斯媒體預測，到2050年，這些作業可能占全球液化天然氣（LNG）產量的9%。為了吸引外國投資者，俄羅斯政府推出了大量稅收減免和補貼。 然而，在俄羅斯全面入侵烏克蘭後，形勢發生了巨大變化。包括英國石油公司、挪威國家石油公司和埃克森美孚在內的全球主要石油公司退出或暫停了與俄羅斯的合作。因此，北極液化天然氣 2 號項目無法按原計划進行。法國道達爾公司是這些北極項目的主要外國投資者，該公司也宣布將停止資助新項目。 2023 年 11 月，美國對北極液化天然氣 2 號項目實施制裁，該項目已投資超過 200 億美元。為了應對西方不斷升級的措施，俄羅斯在液化天然氣銷售方面提供了 40% 的折扣。然而，一年後，俄羅斯仍未找到北極液化天然氣 2 號的買家。 中國參與該項目反映了習近平主席的戰略：一方面支持俄羅斯，旨在防止北極液化天然氣 2 號項目的失敗，同時又不想危及其進入西方市場的機會。 在美國和歐洲的壓力下，中國惠生新能源公司於6月21日正式退出北極液化天然氣二號項目。然而，8月，一小隊中國貨船秘密前往北極支持該項目。這些船隊滿載着惠生新能源公司為北極液化天然氣二號項目提供的大量發電設備。在中國海域航行期間，其中一艘船兩次更改名稱以避免被發現。它的自動識別系統將挪威列為目的地，掩蓋了它通往俄羅斯的真實路線。這一秘密行動成功地將1-3號模塊運送到了俄羅斯的項目現場。當這些活動被曝光時，惠生否認直接參與，並暗示第三方應對此負責。中國沒有足夠的時間在年內將最後兩個發電模塊運送到俄羅斯北極地區。隨着北極夏季航運季節的結束，4-5號模塊目前仍留在舟山造船廠。明年可能會發生另一次秘密行動。 儘管華盛頓明確威脅對參與北極液化天然氣二號項目的公司實施制裁，但今年 6 月 7 日，中石油董事長王宜林和諾瓦泰克董事長列昂尼德·米赫爾森在聖彼得堡簽署了一項股份購買協議。該協議規定，中石油將收購北極液化天然氣二號項目 10% 的股份。這一舉措不僅僅是中石油的決定，也是習近平主席和普京總統在今年 3 月訪問莫斯科期間達成協議的履行。 與此同時，北京繼續與美國和歐洲接觸。例如，4 月 16 日，中國和冰島簽署了貿易權協議，兩國領導人重申了在北極事務上的合作。 可能發生的情況 中國成為北極開發的前列 中國目前的北極業務主要集中在兩種方式上：通過東北航道進行歐亞散貨運輸和直接運往俄羅斯北海航線沿線港口。當新航線通航後，北京將完全有能力擴大其活動範圍。中國甚至將在 2025 年大規模推出北極旅遊遊輪。 今年夏天，中國完成了三次北極研究任務，並開始為其海岸警衛隊艦隊建造幾艘重型破冰船。此外，它還計劃從極地研究船探索三號向北極海底發射一艘載人潛水器。以前依賴外國技術的中國現在將能夠依靠自己的能力。 俄羅斯和中國之間的北極合作將加強 中國在北極的所有活動都得益於莫斯科的推動。俄羅斯北極海岸的商業上可行的航線可能很快就會成為現實，這對莫斯科和北京都有經濟效益。俄羅斯國家原子能公司和中國海南洋浦新欣航運公司的合資企業將建造必要的基礎設施和極地級集裝箱船，以全年運營這些北極航線。這一發展可能會增加俄羅斯對中國的經濟依賴，但普京總統在繼續對烏克蘭發動戰爭的同時，幾乎沒有其他選擇來擺脫國際孤立並獲得外部支持。 北京尋求通過與俄羅斯的合作確保北海航線不受西方干涉。例如，中國海岸警衛隊最近與俄羅斯一起參加了首次北極巡邏。可以想象，俄羅斯將在未來給予中國在北極發展方面的更多影響力。 目前，民主北極國家的北極能力似乎不如中國和俄羅斯。美國只有兩艘破冰船，加拿大似乎並不急於保衛北極北部地區。 可能出現兩種發展。如果俄羅斯和西方之間的緊張局勢因烏克蘭持續的戰爭而持續高漲，那麼中國與俄羅斯在北極的合資企業很可能會大幅擴張。然而，如果特朗普政府鼓勵烏克蘭向俄羅斯割讓土地並歸還被沒收的俄羅斯資產，那麼美國和歐洲公司或許會重新開始參與俄羅斯的北極項目，儘管這需要時間。與此同時，中國將試圖與其他北極國家保持外交接觸的表象。 | 
