民主防卫基金会首席执行官马克·杜博维茨（Mark Dubowitz）和该基金会高级研究员米亚德·马莱基（Miad Maleki）昨天5月22日在《纽约邮报》发文， 呼吁川普总统－－川普必须尽快切断伊朗天空这条关键的运输大动脉:

伊朗腐败的经济仍在持续失血；华盛顿拥有一个狭窄且稍纵即逝的窗口期，可以将该政权逼至崩溃边缘。

唐纳德·J·川普总统（Donald J. Trump）展现出了令人钦佩的决心。

他的直觉——即美国并不需要与一个已经被削弱的伊朗达成一项软弱协议——是正确的。

过去三个月所施加的压力，已经比伊斯兰共和国47年历史上的任何时期，都制造出了更强大的胁迫杠杆。

“经济狂怒行动”使伊朗的商业航空停飞了56天。

美国海军封锁每天给该政权造成大约4.5亿美元的损失。

伊朗的核基础设施已经遭到严重削弱。其防空系统已成废墟。其弹道导弹项目已经从每月生产100枚导弹，崩溃至零。

越来越绝望并急于利用停火机会的德黑兰，正在迅速行动，试图重新打开华盛顿尚未关闭的一条动脉：天空。

伊朗的航空公司再次开始飞行。该政权曾用来向叙利亚输送儿童士兵、向真主党运送武器的马汉航空，已经重新开通飞往北京、上海、广州、曼谷、莫斯科与伊斯兰堡的航线。

伊朗航空也再次恢复飞往伊斯坦布尔、马斯喀特、多哈、巴格达、纳杰夫与巴库的航班。

自4月25日——即停火生效数日之后——以来，至少已有15条从德黑兰伊玛目霍梅尼机场出发的国际航线得到恢复。

该政权希望世界将此视为一条人道主义生命线。家庭团聚。贸易恢复。正常生活回归。

不要相信这一点。

这些并非普通航空公司。它们是伊斯兰政权及其革命卫队的工具。

每一架起飞的航班，都是一个尚未停止战斗的政权的作战资产。

伊朗航空完全由伊朗政府拥有，并因涉及大规模杀伤性武器不扩散问题以及因协助伊朗向莫斯科转移无人机而触犯对俄罗斯制裁相关规定，而受到制裁。

马汉航空则通过由伊斯兰革命卫队控制的慈善机构“莫尔－阿尔－莫瓦赫丁”持有。

财政部自身文件显示，马汉航空曾为伊斯兰革命卫队圣城旅提供运输、资金转移以及人员旅行服务。

这些航空公司合计每年产生数亿美元硬通货收入，并直接流入伊斯兰革命卫队预算。

以下才是这些航班真正运输的东西。

首先，是现金。财政部已有记录显示，飞往伊斯坦布尔与迪拜的航线，一直是伊斯兰革命卫队圣城旅的大宗现金运输通道。

其运作方式非常简单：伊斯兰革命卫队的金融中介人员在目的地城市的兑换所获取美元，然后以普通乘客身份，搭乘商业航班将现金带回德黑兰。

其次，还有那些极度急需的技术组件。

马汉航空在阿联酋、土耳其、中国、泰国、巴基斯坦与印度建立的空壳公司网络，一直被用于采购美国制造的飞行计算机、执行器、防撞处理器以及具有无人机用途的伺服电机，而这些产品全部受到美国出口管制。

此外，还有武装人员的转移。

马汉航空曾将武装分子运往叙利亚与伊拉克，而他们的名字并未出现在航班名单中。

它还曾以虚假货运申报的方式运输真主党武器。

就在2025年，其子公司航空公司仍在向加拉加斯运输伊朗无人机。

重新恢复的飞往巴格达、纳杰夫、埃尔比勒与马什哈德的航线，具有双重用途：一方面是将朝圣者运送至圣城，另一方面则是让伊斯兰革命卫队人员跨境流动。

而最紧迫的担忧是：该政权极有可能正依赖这些相同航线，将伊拉克民兵武装人员与真主党行动人员重新送回伊朗——以镇压该政权最为恐惧的国内动荡。

美国无需通过新的立法，也能够采取有意义的行动。所有这些航空公司早已被列入美国制裁名单。

针对任何为其提供燃料、地面服务或飞机维护的人实施“次级制裁”的规定，多年来一直已经存在。

财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）于4月27日明确表示：“与受到制裁的伊朗航空公司进行商业往来，将面临美国制裁风险。”

法律工具已经存在，但缺失的是执行姿态。

海上每被阻止的一美元石油收入，都会迫使该政权试图通过空中渠道进行替代。

围绕海上走私体系建立起来的每一个网络，都依赖空中资金流来完成结算。

关闭空中通道，海上漏洞便会缩小，而无需在海上额外开一枪。

但这种杠杆是有时效性的。

停火提供的是最大化施压的窗口，而不是暂停施压的理由。

伊朗的航空公司此刻正在重新谈判地面服务与燃油合同。

一旦这些合同签署完成、航线恢复正常化，再想拆除它们将变得困难得多。

伊朗的航空公司不仅仅是在运输乘客。

它们运输的是现金、武器组件与外国武装人员。它们是伊朗经济的第二战线，而此刻，这条战线仍然敞开。