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哈尔滨垮桥抗侧倾能力的一个简单估算 2012-08-26 17:55:55

 

写这篇博客的主要动机是对哈尔滨桥梁专家们又一次在众目睽睽之下把责任甩给弱势群体,临时工司机,甚至临时车的做法非常气愤。中国目前官学一家,互相包庇,很多专家已经完全丧失了最起码的科学良知。比如那个王宗林,一口咬定四辆卡车有500吨重,因此超载八倍。要知道波音737-800的最大起飞重量是79吨。500吨相当于6个满载的波音737!不管你信不信,反正俺不信。

哈尔滨那段大桥发生侧翻其实是早晚的事。看了俺下面的计算,您就会相信:幸亏那段桥上至今没有发生过单道堵车,否则上百辆车可能会一起掉下去。要理解这个大桥为什么非翻不可,完全不需要高深复杂的桥梁设计知识,只要稍微懂一点翘翘板原理即可。这一点,已经有很多国内网友们,甚至包括一名建筑工人很清楚地给指出来了。俺这篇算是给国内网友们的文章做一点点补充。

这次事故的原因无非是四个方面。 即规范,设计,施工,和超载。

1.      规范:

有专家认为规范设计荷载偏低。俺不同意这种说法。俺大致对比了一下美国现行规范 AASHTO LRFD 2007 和中国桥梁规范 《公路桥涵设计通用规范》(JDG D60-2004)。发现两者的设计荷载非常接近。(我对此并不吃惊。因为我知道中国的很多规范基本上都是跟着美国跑)。比如,美国HL-93(标准设计用挂车)的总重是72千磅, 32吨左右,中国的城市桥梁(城-A级)的车辆荷载是 700KN 70 吨左右。考虑到美国是使用两个 HL-93 90%,总共就是 58 吨左右。车道荷载中国是 10.5KN/米外加一个360KN的集中荷载,美国是 640 /英尺,两者都是 1 /米左右。再考虑到其他小的零碎如荷载组合系数等,可以得到如下结论:中国的桥梁只应比美国的更结实才对。美国的现有公路桥梁大约总共有60万座。如果真的像某些专家说的那样存在设计荷载偏低的问题,那末类似的跨桥事件在美国也应当很普遍。

 

2.       设计:

像哈尔滨大桥这样整体侧翻,仅凭直觉便知是抗偏心设计出了大错。当桥的跨度达到某个数值时,是车道荷载而不是车辆荷载经常起着控制作用。对于120m 长的跨度,车道设计荷载是 1/x120=120吨。抗剪设计还要乘1.5。所谓车道荷载,就是对单车道发生堵车情况的一个统计平均值。桥梁专家王宗林所说的 “在设计上允许向一侧偏,但是偏载有一定的限度,按现在交通部的相关标准,单侧大概能承受150吨左右的重量”指的就是这个120吨的线荷载外加一个35吨左右的集中荷载。王宗林一方面承认抗侧偏设计应根据这个150吨的车道荷载,另一方面又说超载8倍。这是自打耳光。难道500/150=8不成?

要想迅速估算一下那四辆卡车到底有多重原本不是难事。车的自重是一个非常固定的数值,没有任何栽赃的可能。只要货物没有在现场挥发掉,总重量也是可以准确估算的。可是我们的专家们似乎很不喜欢这样做,张嘴就是500吨!让俺看了立即有骂娘的冲动。根据网上照片的目测推算,这四辆车的全部重量不应超过300.

3.       施工:

王宗林说的不错。那片桥面板不仅经得起“临时车“的压,而且还经得起临时摔。因此对于上部结构来说,绝对是省优部优产品。但是一个大桥不仅仅就是由一块大板构成。无论这块大板本身多么结实,但如果把大板设计成了一块翘翘板,那末是否设计者就没有责任

 

4.       超载:

在所有的说法中,这个超载的说法是最站不住脚的。过去的例子多次表明,政府已经同知识分子们勾结的严丝合缝, 成了一条绳上的蚂蚱。这次不仅司机成了临时工,就连卡车都成了临时车。下面我们就来做一个简单估算,看看即便是在规范规定的150吨的荷载下,大桥是否会发生侧倾。

 

 

 

如图所示. 根据图片目测所得到的桥面截面大小,可以假定桥的重量大约为每米15吨, 即总重为15x120=1800 吨,就假定是2000吨吧。由于两个单柱的存在,整个120m的桥面就成了一根三跨连续梁。连续梁的特点是重量主要由内柱承担,而梁端的支座反力就很小。这里假定80%的桥重是由内柱承担。但不幸的是, 由于内柱没有挑梁,只能看成铰接,因此抗侧偏力矩为零。由于端支座离重心 (纵向中心线)较远(1米),这样全部的抗侧偏能力都是来自端支座反力。虽然端支座能提供较大的力臂,但是反力却只有20%因而两者乘积仍然不大。这就是为什么这个桥面的抗侧偏能力很弱的原因。当然如果端支座是锚式连接,就能提供一些抗上拔能力,情况会完全不同。但这不符合桥梁的通用设计习惯。另外,如果把端支座放的尽量靠外,侧倾也不至于发生。

结合以上分析和图示,我们可以估算这段桥所能提供的抗侧倾力矩大约是:

0.2 x 2000(吨)x 1(米)=400 -米。

而当单道堵车时,按照规范把150 吨的线荷载加到最不利位置(最靠外侧),产生的侧倾力矩是:

150(吨)x 3.5(米)= 525 -米。

因此,即便是不超载,只要把规范上给定的荷载加在大桥上,侧倾便会发生。

浏览(1826) (0) 评论(15)
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文章评论
作者:嘎拉哈 留言时间:2012-08-28 01:59:47
回冠云:

老冠只要来俺菜摊儿转转俺就很高兴了。有钱捧钱场,没钱捧人场。
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作者:兰冠云 留言时间:2012-08-27 20:39:10
老嘎,工程我是一窍不通,就不凑和了。指望政府彻查是不可能的。四川地震的豆腐渣不能彻查,动车事故不能彻查......每一个项目都牵扯了利益链,牵一发动全身,彻查之事不可轻言呀。

设计没搞好,不能说明没有腐败,但至少说明了愚昧。一个愚昧的工程师如何被赋予重任,估计还是腐败的结果。那个SB为此得意什么?果然爱党的愚脉都被打通了。还谈耻辱,到我那谈谈百年国耻去。再有个小妖精夸SB聪明,果然是土鳖夸乌龟眼珠子大。
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作者:逍遥津 留言时间:2012-08-27 16:45:22
哈哈,随笔老弟好一张嘴!

洒家只要再多喝几杯二锅头就能证明是腐败导致了设计错误。say,是美女让老王变成老立;小头老立着就会导致大头供血不足;大头供血不足就会导致计算错误;计算错误就会导致大桥倒塌;大桥倒塌就会导致嘎拉哈此文,呃呃.....证毕。
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作者:嘎拉哈 留言时间:2012-08-27 10:57:38
回诸葛亮:

像这样的整体倒塌,同材料关系不大, 最多与连接有点关系。至于偷工减料问题,也是人民恨之入骨的问题,也应当趁此机会给予充分调查。中国的最大问题是不能秉公断案,最后总是找一个临时工顶罪。这是让俺最不忿的。

俺也看了一些诸如木头,钢筋露出, 裂缝等照片, 但至今还没有发现质量问题。木头很可能是用于伸缩缝的缓冲材料,或永久模板,这很正常。很多混凝土的微小裂缝都属正当裂缝,完全不必担心。

至于政府的最终结论,其实俺已经猜到了。无非是诸如”超载是主因“等等。不会有惊奇。最让俺不理解的是现场的货物在没有称重的情况下就被迅速清理了。这样是否超载就死无对证了,说500吨,800吨,随便。但是这样做的结果对于积累设计经验是一个灾难。如果这是发生在美国,超载的指控就无法成立。也就是说,司机最希望你把证据销毁。但在中国正相反,只有销毁证据,专家的大嘴巴才能有胡诌的机会。
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作者:嘎拉哈 留言时间:2012-08-27 10:00:00
回老几:

车辆管理要是没问题反而是怪事。至于现在国内对于桥梁的限载手段是如何实现,俺也不清楚。比如,像“桥上不可停留”,”最大载重=XX吨“ 等标识是否必须有,俺·也不知道。

俺这里强调的是美国土木界的一个普遍共识, 或叫哲学思想, 即任何结构的整体倒塌总是同重大设计失误相连系。换句话说,现在的规范是如此的保险,以至于即便超载数倍,都不应当整体倒塌。按照这样的思维逻辑,如果此事发生在美国,即便车确实超载,但最后的审查结果总是让设计者也很难逃脱制裁。这样做的目的不是制裁谁,而是要求设计把每一个工程事故当成一个最好的实践课。这样才能防止未来类似事件重演。

以哈尔滨大桥为例,一切同整体稳定相关的安全系数都应当至少在2.5 以上。(侧倾稳定1.5, 活载系数1.75)。如果你真的做到了,那末这断桥抗侧倾能力就是 400 吨, 倒塌完全可以避免。
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作者:zhugeliang 留言时间:2012-08-27 09:51:55
从贴在网上的塌跨现场照片上看,有一张照片是局部的, 水泥和钢筋都没能有效的结合成为一体,也确实有木头头儿在桥体里,哎, 看政府怎么下结论吧。 现在,要修一条路,多少人都等着发财呢,这也能解释为啥各级政府疯狂的修路,转眼间上万公里的高速铁路都修了,可心里老不踏实。

真有一颗大树上爬满了蛀虫的感觉。豆腐渣愈演愈烈,给人一种全国都是外表光鲜,败絮其中的味道。下场大雨,多少城区一片汪洋, 还不停的说国外也有淹的,好像我们就该淹,很正常!好多网友就跟打了鸡血似的,说点政府不好的,就把你骂的狗血喷头的,好像谁不乐意中国变好似的。这世道, 挺悲哀的!
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作者:随笔1 留言时间:2012-08-27 09:37:24
楼主,

你的此篇博文从技术角度来看并不无道理, 你是个工程内行. 红白脸之说是你自己提出的. 可你这篇博文恰恰证明这此侧斜事故更可能是设计错误而不是腐败引发的偷工减料. 所以你的红白脸之策略就是无稽之谈了. 是你自己的工程推论排除了腐败因数. 为什么还要把一个很可能是个纯技术的问题在往政治上扯?
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作者:嘎拉哈 留言时间:2012-08-27 09:14:25
回随笔1:

对不起俺误解了楼主的原意,还以为是让俺帮着找大桥腐败原因。结果楼主三言两语,就把俺至于进退两难,生死不如的地步。要么俺自个卧轨,要么俺的国内网友自杀。还请楼主明示,如何才能让俺不脸红 ?
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作者:随笔1 留言时间:2012-08-27 08:34:07
五毛,

你这话应该对楼主说, 会不会是设计和施工都存在问题. 是他在推论,不是我.
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作者:鄙视五毛 留言时间:2012-08-27 08:03:07
随笔同志脑袋为什么这么简单呢?为什么就不能既是设计问题又是施工问题?
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作者:stinger 留言时间:2012-08-27 06:22:28
二师兄和我到处找你,闹半天在着忙修桥。西天路上桥不少,慢慢修,我对桥一窍不通,辛苦大师兄了!
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作者:老几 留言时间:2012-08-26 21:37:34
临时查看图片,像是翘翘板。不懂桥梁规范。管理有没有问题?最大载荷有没有列出的要求?这里限高/宽,限载要求控制很严。
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作者:随笔1 留言时间:2012-08-26 20:22:47
如果一个科学问题需要红白脸来搅和,问题就大了。 如果此次事故是工程质量问题,那就是证明你的整个设计错误的推论是错误的,站不住脚的。你该不该脸红? 如果你的推论是正确的。那你国内右翼同伙们就是无事生非。唯恐天下不乱。他们是不是该感到耻辱?

无论哪一种结果,都会让你或你的同伙难堪,不是吗?
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作者:嘎拉哈 留言时间:2012-08-26 20:13:39
楼上放心。国内的老右们同俺配合非常默契。俺在这里唱白脸,他们在国内唱红脸。不愁大桥腐败的事没人揭发。随笔就等好消息吧,不会让您失望的。
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作者:随笔1 留言时间:2012-08-26 19:32:54
如果楼主的推测是正确的, 那就是说这次侧翻是设计问题,而不是施工偷工减料的问题. 设计问题是技术性的。 和腐败没有直接关联。这个结论倒是让人诧异。
当然,本人不是学工程的,但大概看了你的推论和计算,是说得过去的,除了那四辆卡车的总重量是 300顿还是500顿有待确认以外。

这篇博文似乎是从反面证明了并非中国的事故都和腐败有关,当然,除了事后的推卸责任。难怪没有人给楼主鼓掌了。 本人来顶一下,
科学就是科学。
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