实事求是，老嘎不傻。

说的极是！很多本来很专业的事情，到了一些国人或前国人嘴里，都成了喷粪的理由，这成了海外傻又坏们如阿牛之流的生物本能，替它们害臊。

【应该有你说的这个成分，但作为专业人士还是应该严肃看待出现的问题。目前赛格业主的处理还是非常谨慎的，值得赞赏。】

--- 我发现，关于人民的一个最荒诞的说法，是所谓“大事应该让人民知道。”记得朱镕基，温家宝都说过类似的蠢话。而真正的真理是，屁民不能handle truth。

所以我认为，关于赛格大厦问题，官方的说法完全正确。尤其是扥与中国专家来说，结构动力学属于小菜一碟。对于赛格大厦的震源，他们十有八九早就获得了第一手资料，例如振频率，阵型，以及震源来自哪里。

具体数据反正屁民也看不懂。说的越多，越会导致更多的民科胡诌。像特有理这类民科，就属于胡诌型民科。

应该有你说的这个成分，但作为专业人士还是应该严肃看待出现的问题。目前赛格业主的处理还是非常谨慎的，值得赞赏。

【但是，符合“规范”要求并不是答案，用户的感觉才是。如果住户觉得位移过大或震动频率过大，这个“规范”的标准是需要更新的。】

---- 尤其是媒体时代。一小撮用户的感觉，很容易放大为全国人民的感觉，甚至全世界人民的感觉。如今，世界进入了吃瓜群众瞎掰的时代。大众心理学的副作用远远高于一座大楼的结构安全性。

中国规范基本上都是跟着美国走的。这是一个基本事实。但是中国基础设施的建设的规模太大影响太大。因此，除了用户的舒适度标准之外，大众的社会心理学标准同样是不可忽视的。

老嘎奇思妙想，不错！

今天的新闻说，赛格大厦的检测和分析结果表明，结构安全、位移在“规范”范围内。这至少可以排除：结构没问题；阻尼器不需要。但是，符合“规范”要求并不是答案，用户的感觉才是。如果住户觉得位移过大或震动频率过大，这个“规范”的标准是需要更新的。同时，也需要采取措施来改善用户体验。事至如此，结构工程师们处理起来就有简单得多了。

【只要在楼顶安装一扇“大门。”并用电机来控制大门的开与关。在楼顶顺风运动时打开大门。在逆风运动是关闭大门。】

--- 大门太笨重。百叶窗如何？

安装风阻尼器，比不安装要好一点。但对阻尼器的效果也不宜过于神话。对于风来说，被动阻尼效果其实是很有限的。被动阻尼器的威力主要是真对大地震。例如可以有效降低结构的破坏和防止结构的倒塌。

主动阻尼因为成本过高而难以推广。减低风引起的大楼晃动的更事半功倍的办法，是智能阻尼器。我相信在不久的将来将会得到大力推广。如今电路板，芯片，电机的的造价已经接近白菜价了。

人们可以电动车方面学到很多经验。例如，只要在楼顶安装一扇“大门。”并用电机来控制大门的开与关。在楼顶顺风运动时打开大门。在逆风运动是关闭大门。

赛格大厦的晃动规律没有人披露，是左右晃还是上下跳都没有权威数据。按说弄个地质仪就可以观察到是哪类晃动。台北101大楼有风阻尼器的情况下还有过0.5米以上振幅的记录。赛格没有风阻尼器，无法吸收风压引起的变形能。如果是地基问题引起的上下震动，风阻尼器也帮不上忙。

【回到赛格大厦的问题。从媒体透露的情况看，该大楼的上下震动隔三差五地发生在中午1:00 -2:00之间。另外，深圳近些年出现了严重的干旱。这与大楼的震动是什么关系呢？】

---- 关键是我们没有第一手资料。例如，振动的频率，方向，属于哪种震型？是刚体振动为主还是以弹性振动为主？

与吃瓜群众的瞎掰瞎被，您的猜测更make sense。例如您对钢桶内部混凝土的腐蚀松动的猜测，在我看来都是合理质疑。

如果让我亲自体验一下，我基本上能确认原因。例如，假如大楼的运动是刚体运动，那么基本上可以肯定是地基的原因。想象地基由于个种挖空原因，成为了一个下空的弹性大平板，就会发生大楼的刚体型上下振动。

回到赛格大厦的问题。从媒体透露的情况看，该大楼的上下震动隔三差五地发生在中午1:00 -2:00之间。另外，深圳近些年出现了严重的干旱。这与大楼的震动是什么关系呢？中午温度稍高，大楼结构底部温升较多，线刚度下降；地表温度和地下温度温差越大，毛细管现象越活跃，深层震动能量传递到上部的也越多；中午地铁乘客较少，质量下降，地铁引起的震动就越强；地下水位下降后，孔隙水耗散地铁震动能量少，更多的能量直接传递到了桩基。也就是说，地铁是大楼上下震动的振动源，干旱加剧了这种震动。应该用停止运行的方式来排除地铁的影响。如果证实地铁是震动来源，办法就简单得多了。

【中国体制的一个优势是能够做到只做不说。相比之下，美国却做不到这一点。美国体制的劣势，在于它是数个私人企业争夺联邦大蛋糕的概念。】

--- 自由民主体制的另外一个劣势是生产关系。具体说，美国大公司与联邦政府之间的生产关系，类似于一群贪婪的啃老族与富爸爸的关系。

像诸如洛克希德马丁，SNC，雷神等公司，都属于以啃老为生的公司。每当老爸产生了养不起的感觉的时候，就会对他们说，你们也因该考虑靠市场为生。儿子们则会回答说，俺们的产品性质决定了俺们只能啃老。如果放到威尔玛的货架上，难道有人会买码？您如果不让俺啃您，那俺就只好把产品卖到中东了。老爸没办法，只能睁一眼闭一眼。

如今，SNC的很多先进武器和飞机，都在向中东国家出售。

【例如在X-37方案竞标成功之前，还有SNC（Sirra Nevada Corporation)的追梦（tream chaser）方案参与竞标。最后波音的X-37方案取胜。同时马斯克也从中切了一大块联邦蛋糕。NASA的角色之一，是帮助联邦政府切蛋糕。】

SNC之所竞标失败，一个原因是因为游说太过头。例如用28万的资金雇佣职业游说公司（PMA Group)，最终获得了一千万的特殊专款（earmark）。但最终PMA的一系列丑闻还是被曝了光。

【米国所有航天活动都是为了开发控制地球的武器系统，所以为了应对这种武器系统的威胁，中国必须拥有与这类武器系统依赖的同样类型的技术。】

----- 中国体制的一个优势是能够做到只做不说。相比之下，美国却做不到这一点。美国体制的劣势，在于它是数个私人企业争夺联邦大蛋糕的概念。

例如在X-37方案竞标成功之前，还有SNC（Sirra Nevada Corporation)的追梦（tream chaser）方案参与竞标。最后波音的X-37方案取胜。同时马斯克也从中切了一大块联邦蛋糕。NASA的角色之一，是帮助联邦政府切蛋糕。

【一旦星链基本搭建完毕，米国将公开该武器系统并进一步胁迫世界。】

---- 我相信地球的上空很快也会有中国的星链。因为让火箭一次下一个蛋，与连续下三十个蛋，技术上并非那么的不得了。至于用来做什么嘛，中国人自己也照样清楚的很。

【假如航天项目技术差距相当于奥迪A6比BMW7系，那花费的差距就相当于一辆奥拓比一辆BMW7系，你说这还不急死人么】

---- 电动车与传统内燃车的最大不同，是不存在长期工艺和品牌心理，这两大垄断问题。例如看过一个视频，是比较75 个不同厂家的电动车。发现每个品牌都挺不错，差别不大。这说明一个道理，即，知识和技术的大趋势是越来越持平，越来越难以垄断。美国人聪明中国人愚蠢的洋奴预设心理，很快会被击破。

例如特斯拉企图像传统丰田内燃车那样搞品牌心理垄断，例如吹嘘自己的电机如何料不得。而事实却是，特斯拉电机的效率，仅仅比丰田高了百分之二。

中国电动车的优势，刚好是来自人人会造。也就是性价比。

米国所有航天活动都是为了开发控制地球的武器系统，所以为了应对这种武器系统的威胁，中国必须拥有与这类武器系统依赖的同样类型的技术。现在很明显的一个例子是米国秘密的X-37B可往返航天飞机，这种太空基地的核打击武器系统最终成型，依赖特斯拉正在搭建的星链系统，一旦星链基本搭建完毕，米国将公开该武器系统并进一步胁迫世界。认识到这个巨大的威胁，就不难理解正在发生的所有事情。

性价比，效费比这类东西处于劣势经常会能把人弄的魂不守舍，比如川普，拜登一想起中国就猴急猴急的就是例子。

比如中国航天，目前国外的估计是，中国航天每年大约花费20亿美元。NASA一年花费是200亿美元上下，2021年NASA预算是230亿美元。当然美国航天上的花费不止NASA，国防部航天方面花钱是大头。

无论如何吧，中国航天跟美国航天比技术上肯定有差距，假如航天项目技术差距相当于奥迪A6比BMW7系，那花费的差距就相当于一辆奥拓比一辆BMW7系，你说这还不急死人么？

与悬索桥相比，斜拉桥（cable-stayed bridge）的优点十分突出。中国今后应当禁止建造新的大跨度悬索桥。

悬索桥的致命缺点是钢索存在“零刚度变形模式。” 要想了解零刚度变形模式，只需观察Tacoma大桥是如何扭动的即可明白。当桥的一端向顺时针扭动时，另一端则朝凡反时针的方向。因为桥身的这个扭动模式，完全不需要钢索的伸缩变形即可完成。

由于斜拉桥的每根钢索都是“紧绷”着的，所以不存在零刚度变形模式。

【不过炒也白炒，心情郁闷将死的海外卢瑟们过过嘴瘾罢了，金沙江下游又建了一串巨型水电工程。】

---- 一个有趣的现象是，中国的发展总是按照海外卢瑟的相反方向。不仅三峡大坝会越炒越牢固，而且中国的发展是全方位的。例如接下来几年，中国的电动车也将会以性价比优势垄断国际市场。

【深圳赛格大厦的晃动问题在学术上可以归结为“非均质变截面杆的自由振动的问题”】

---- 均质截面杆，比如一根没有挂旗子的旗杆，也会在风的吹动下也会引起（第一阵型）大幅度晃动。高层建筑的最大位移都是按照旗杆原理设计的。

理解“卡门窝街”的关键是荡秋千效应。旗杆虽然也会晃动，但如果没有“卡门窝街”效应，那么旗杆就不会越晃越厉害。“卡门窝街”是这样一种“怪风，”当旗杆的运动方向是顺风方向的时候，风的吹力会变大。反之变小。

按照荡秋千原理理解“卡门窝街，”理解起来就很容易了。

贫道亲眼看到本校停车场里面的 20来米高的 空心金属电灯杆在风中自由振动的现象！！

现在流行把电线埋在地下。如果电线杆高端点还有电线相连，则在风中自由振动的现象可以减少！！

深圳赛格大厦的晃动问题在学术上可以归结为“非均质变截面杆的自由振动的问题”

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… 生活与工程中。因而其纵向振动和扭转振动受到广泛的重视，在文献中有各种数值研究、解析方法、近似解和精确解。在工程中经常碰到非均质变截面材料与结构，例如锥形电杆、叶片、大展弦比机翼、塔状结构与功能梯度材料。研究其自由振动、波的传播、谐波响应与移动荷载响应很有意义 …

气动问题当然是问题，350米高的结构没有这问题是不可能的。但气动问题如果是突出问题，赛格大厦建成时就会出现该问题。】

---- 您是对的。气动毕竟是外因。关键是找内因。例如，为什么金门大桥没有晃塌？中国的超高层建筑有很多。按理说都应当经常摇才对。

所以真正的原因肯定与结构的整体刚度有关。我文中的推测不一定正确。只因看到网上有文章说，大楼的振动是上下方向，而非水平方向。所以我才猜测有可能是轴向刚度偏低。

老嘎说的太直率了，还是要戒骄戒躁啊！

气动问题当然是问题，350米高的结构没有这问题是不可能的。但气动问题如果是突出问题，赛格大厦建成时就会出现该问题。所以它不应该是目前现象的原因。大概率是地下空间刚度变化和/或钢管柱的内部锈蚀造成柱体总刚度下降。

【贫道上去过两次，正常的摇动，有人无感，但是贫道, 非常难受，不舒服。】

---- 大跨度悬索桥的摇晃周期至少应当在五秒以上。即晃的非常慢。赛格大厦的摇晃周期也不应当低于2-5秒的样子。

特有理又在瞎掰什么天线音叉。完全不make sense。首先因为频率对不上号。即天线的摇晃频率要快的多。其次，特有理假定中国的工程师们都跟他一样蠢是毫无道理的。

【深圳赛格大厦的晃动肯定大大超过来回18英寸了！！！】

--- 建筑结构对舒适度的要求要高于桥梁。所以不会那么大。另外，人的舒适度感觉，很大程度上取决于加速度的大小，而不是仅仅位移的大小。加速度与位移与频率的平方的乘积成正比。

【要不了一个月就能有结论。】

----- 同意。像这类经典力学问题，中国是完全有能力解决的，完全不需要像爱因斯坦或者冯-卡门这样的个别天才来指导。

近年来中国的基础设施建设速度惊人。各种新结构和大型结构不断涌现。我对中国的工程师群体的创新能力还是由衷敬佩的。至少说比美国工程师只强不差。

美国工程师当中，最多有百分只五是能算的上是比较优秀的。至少百分之五十是蠢货。美国蠢货工程师我见的太多了，有时候根本就不敢相信。