关于法航447回答“衣冠”的疑问

俺前几天贴出关于法航47航班失事的调查结果的视频。可惜关键的关于事故结论的那个视频已被油管删除了，后面的那个视频作了一些解释，但不是太全面。

网友“衣冠禽兽”在后面留言云：

博主“长话短说”，很多细节没顾上提。实际上调查者的结论基本上是“换了哪个飞行员，在那种情况下也死定了” ------ 由于飞机在黑夜的暴风雨中遇到冰点以下的超纯液态水，高度计、速度计全都因冰冻而失效，飞行员根本就没有了操控飞机的依据：你油门加大了，飞机就自然飞高；油门小了，飞机就失速、往下掉。问题是飞行员根本无法知道飞机是否在爬高还是下降，应该加油门还是减油门、升降舵该向上还是向下。。。真正的盲人瞎马。

我想“衣冠”网友误解了几个问题。

一是事故调查报告中根本不会出现你说的那种情况：无论是谁驾驶该机，都是死定了。如果真的会出现那种状态，那么民航机是没有人敢乘坐的。大型民航客机只有在一种情况下是死定了：机头朝下，进入螺旋俯冲状态。军用机在训练驾驶员时，一个专门的项目就是“改螺旋俯冲”，就是在高空中人为地让飞机进入“螺旋俯冲”状态后，再把它改成正常的飞行姿态。

军用飞机的推重比是最大的，也就是飞机可以几乎是垂直爬升。而大型民航客机是根本不可能这样作的。检查一下各种机型的发动机的推力和最大起飞重量就清楚了。

其二，当时法航447航班上的高度仪并没有失灵。飞机上的高度仪有两种：一是气压式高度仪；另一是无线电高度仪。今天的技术作质量极好的无线电高度仪是很简单的事情。我再听了一遍视频中的话，没有一个专家说当时的高度仪失灵了。我也不相信A330飞机上仅有气压式高度仪。如果真是这样的，那么，A330客机是无论如何都不能坐的。这不可能是真的！

如果真的是高度仪不工作了，事故调查委员会最后也无法确定飞机的飞行轨迹的。

飞机在空中的坐标参数是三维的。飞机是爬升还是下降，首先要看机头是向上还是向下，就是升降舵是处于什么位置上的。在11000米的高空，就算发动机停车了，只要飞机处于略微下降的姿态上，飞机靠滑翔，也能飞行很长时间的，这给驾驶员充分的时间处理故障。当时飞机发出的是“失速”的警告，而不是“over speed”的警告。

飞机在空中的姿态是地平仪来显示的。它的全称是陀螺地平仪。它的工作原理和外界的天气状况及电磁信号无关。飞机一直在显示处于爬升的姿态上，又响起“失速”的警告。在此状态下，在右座位上的那位协助的驾驶员又一直把机头拉起。只有在飞机掉落离海面极危险的高度时，他才说，我把机头拉起，但不起作用。机长才明白过来发生了什么。但此时已太晚了。在此前，在左座位上那位副驾驶员，大概根本忽略了机头是向上还是向下的显示。所以，那位航空专家说：“他不知道那位驾驶员（指把机头拉起的那位）为什么那么反应。”

法航的发言人曾说：他们那些训练有素的驾驶员忠于职守到最后一刻。那是为那位反应太古怪的副驾驶作辩护。没有人指责他们不忠于职守，但那位把机头拉起，又一直拉住操纵杆不放手的副驾驶，他的行为真是太古怪了。在很晚的时候，在左座位上的那位副驾驶曾努力把操纵杆往前推，就是试图压低机头，而右座上的那位一直往后拉。调查人员解释说，在此情况下，二人实际是在拔河。使得左座位的那位副驾驶试图挽救飞机失速的努力失败了。

我不是航空专家，如果说错了，请懂行的人赐教。

如果说错了，又为自己的错误辩护，不肯承认，那是傻子的行为。