总统的专机是如何失事的？

2010年4月10日，波兰总统和许多高官去俄罗斯，参加纪念二战期间苏联杀害波兰几万被俘军官的卡廷大屠杀事件，其中还有许多被害人的后代。为了能尽量靠近纪念地，总统的专机要在俄罗斯的斯摩棱斯克的军用机场降落。

飞机在降落过程中，失事，机上96人包括总统夫妇全部遇难。

总统一行人专门去吊唁那些被野蛮的苏联杀害的冤魂，而总统及许多被害人的后代却又死于该地。可怜的波兰！

这一事件震惊了全世界。

经过了一年多的调查，波兰和俄罗斯各发表了一份调查报告。二者的结论有不同的地方，但对基本事实的叙述则完全一样的。

这架专机是俄罗斯产的图154机型。机上有四名经验丰富的驾驶员，一名导航员，还有随机的工程师。阵容可谓强大。就是这样的机组，竟然导致失事，机毁人亡。

先说失事的大致过程。当该专机欲进场时，机场弥漫着大雾。根本不适应任何飞机降落（针对该机场的设备条件而言的）。空管人员已经通知了机长。机长准备试一试，准备下降到一百米的高度，如果不行，就放弃降落，改由自动驾驶的方式复飞。结果飞机撞到地面上的树而坠毁。

这是如何导致的呢？

在这样的大雾条件下，该机场根本没有大型民航客机机场的仪器助降系统，所以根本不可以降落飞机。但俄罗斯的空管人员没有权力让他们改飞其他备降机场，只好等待波兰方面自己决定。而波兰的驾驶员在官员无形的压力下，不想让总统失望，想试一试，结果酿成惨祸。该机长曾是总统专机的副机长。二年前，和他一起飞行的机长拒绝在不安全的机场降落，结果被从总统专机驾驶员的工作上赶了出去。何况在该机要降落的过程中，一位高官进入驾驶舱，虽然他没有说话，但干扰了机长处理事务的过程。更糟糕的是，俄罗斯的空管人员只会说俄语，而该机的四名驾驶员中，只有机长会说俄语。而机长又要控制飞机，又得处理和空管人员的通讯。压力之大，可想而知了。

这还不是问题的全部。

飞机上采用气压式高度计。它必须输入欲降的机场的气象及地势的各种参数，加以矫正，才能在关键的降落过程中正常显示飞机的高度。而该专机却没有斯摩棱斯克这个军用机场的这种资料。该高度计和警报系统联系在一起。当飞机低于一定高度，警报系统向机长发出警报。那些驾驶员们养成了忽视该警报的可怕习惯（这大概是俄罗斯产品在人机工程方面太烂，而导致机组人员产生的消极后果）。为了消除那种噪音，有人把高度计恢复到默认值的状态。这样它显示的高度比实际的要高。在此情况下，导航员采用无线电高度计，人工向机长报告高度。该高度计不是实时显示，也就是说它显示的数字是几秒钟前的飞机高度（我本人估计，那是该高度计内的计算电路速度太慢的结果）。而当时，地面有一座几十米的小山。当导航员报告100米时，飞机的实际距山顶的高度仅有几米高。俄罗斯该机场的设备竟然无法知道飞机的准确高度和航路，他依赖机长报告高度和方位。这简直令人无法相信。俄罗斯该机场倒像是俄罗斯二战开始时的航空条件。那位俄罗斯的空管人员认为该机处于正常的高度。

而波兰的总统及其他的高官自然认为，总统的专机很自然应当在全天候的情况下，能安全降落于各个机场的。这是天大的误会。

那位机长前面确定的降到一百米的高度，如果情况下不好，改自动复飞。这样的飞行模式必须在机场有专门的信标下才有效，而该机场根本就没有这样的信标。机长通知了空管人员他的决定。该空管人员也许根本就不明白机长的意思，也许没有时间理会，他应当向机长警告，这样的飞行模式断然不可行的。当机长发现飞机在低于一百米时，不是他希望的那样加速复飞，而是继续降低。几秒后他发现不妙，但为时已晚。飞机撞到了树上。后来的测量结果是：撞击的高度是11米，而导航员当时报告的高度是20米。

当时，机长依靠的是高度表滞后的高度报告，空管人员根本无法知道飞机的确切高度和航路，认为一切正常。而机外是大雾弥漫，机长根本看不见地面。这真是盲人骑瞎马。而总统和高官们想象的是：专机应当在任何时候，在任何机场都能安全准时降落的。他们无形的压力，使得机长准备作一下降落的尝试，结果是悲惨的事故。

多亏该机装有三个黑匣子。两个是通常的仪器，另一个是波兰自己制造的。只有波兰自己的专用设备才能读取其中的数据。否则，俄罗斯就是有多少张嘴都说不清啦！

虽然，波兰和俄罗斯的报告都指责了驾驶员的人为疏忽，波兰偏重指责俄罗斯机场的条件和空管人员的疏忽；而俄罗斯报告更多的是，指责波兰驾驶员的错误。

我们认为，真相大概在二者之间。

在一个设备和人员都极其落后的机场降落，还要用世界上最先进机场的标准来要求机长行事，那是可怕的举动。关于飞行安全，机长和机场的空管人员应当拥有绝对的判断权和决定权。

权力的威严超过了对技术特别是关于飞行安全技术的尊敬，应当是引起这次事故的根本原因。

关于该事故的调查报告的视频可见youtube 上的Death of the President。由于该视频的外链地址被封锁，不想让人链接，所以我们无法链接。