前几年最离奇的空难

2005年8月14日，塞浦路斯的太阳神522航班由塞浦路斯飞往希腊的雅典。机型波音737。机长是东德人。早上9点，飞机正点起飞。

刚起飞机分钟，机长报告地面控制台，飞机上“飞行状态警报”响了。这个警报是警告飞机的某些状态没有设置好，不适合起飞。接着，主警报又响了。不久，飞机上冷却系统的灯亮了。机长对此迷惑不解。

地面控制人员和机长沟通，因为机长的英语口音很重，控制人员找来了工程师。工程师问机长：“检查增压系统控制开关是否在‘自动’档位上。”机长对此不解，另提关于冷却系统的问题。接着，地面失去了和机组的无线电联系。

飞机向着雅典飞来。临近雅典机场，飞机进入等待降落的环绕飞行状态。希腊空军的两架战斗机立即升空，跟着飞机。战斗机飞行员用民航通用频道向522航班喊话，但没有回应。一架飞机飞近客机，发现副机长趴在仪表盘上，而机长不见了踪影。他检查客舱，发现所有乘客都好像失去了知觉，对临近的战斗机没有反应。当他再次检查客机驾驶舱，发现有有一位不是正副机长的人在驾驶舱里，试图控制飞机。他用手势沟通，那人还作出微弱的回应。

战斗机一直跟踪着该客机，另一架战斗机在后面，处于易于射击的位置。最后，飞机突然向左倾斜下降，不久，撞到山上而坠毁。

机上121人全部遇难。

法医检查的结果是，所有人在坠机时，仍然活着。那么，是什么导致了事故？

1，这是希腊战斗机在“护航”

2，这是希腊战斗机逼近飞机查看

3，这是飞机坠毁现场

调查的结论是：该机曾在爬升的过程中，机舱因机舱门密封不严突然失压。发生事故的当天，前一航班人员发现机舱后门缝附近结霜。工程师们对飞机机舱进行了加压检验。证实无泄漏现象，遂签署放行飞行的文件。该工程师在测试加压时，把增压系统控制开关拨在“手动”档上，但测试完成后，工程师却忘记了把开关应当拨到“自动”档上。起飞前的检查时，正副机长都没有发现该开关被设置在“手动”档上，虽然有灯亮着，显示在“手动”上。

这样，当飞机起飞后，机舱被完全密闭，而发动机给机舱吸入新鲜空气，加压打入机舱的功能完全被关闭。而正副机长根本不知道。在飞机爬升到3千米左右的高度，因为舱内气压低而触发了气压过低的警告，而机长误解了。此时，客舱内氧气面罩已经掉下，而服务人员，包括那位已经有客机驾驶执照的男服务员，都没有把这一重要的信息通知机长。当工程师正确地要求他确认增加系统的开关是否在“自动”档上时，也许是语言沟通的问题，也许是机长此时大脑已经缺氧，意识模糊。他根本没有理解此问题，只注意冷却系统的问题去了。接着，正副机长因缺氧而丧失意识。飞机按照预设的高度，自动驾驶仪控制着飞机，自动飞往雅典。客舱内的客人在耗尽了氧气后，都陷入昏迷状态。

上个航班的人员发现机舱后门缝附近结霜，那是当时机舱轻微漏气的特征，而不是温度控制的问题。就像你家冰箱靠近门的部分结厚霜，通常是门密封不严导致的，而不是温控问题。加上冷却系统的灯亮了，尽管地面维修的工程师告诉机长，这是“正常的”，机长仍去关注冷却系统，丧失了宝贵的时间。在关键岗位上的人们，他们的知识略微一缺失，后果是可怕的。当然，任何人都不是万能的。

飞机在没有人控制下，自动飞到了雅典机场附近，在四周盘旋。最后，因耗尽了燃料而坠毁。

在此过程中，那位有客机驾驶执照的男服务员，在发现驾驶舱没有任何回应时，他依靠备用氧气瓶瓶，保持着清醒的意识。他进入了驾驶舱，试图控制飞机。他自然也无法发现问题的根本所在，最后，无法挽救飞机。

就是工程师忘记了把开关拨回到原来的位置，加上机长犯了致命的错误，误解了一连串的警报及引起的可能性的判断。最后等价于，飞机把机上所有的人员慢慢窒息而丧失了意识，飞机自动飞到毁灭为止。

当你坐在飞机里，你的生命和许多人是否有一个“小小”的疏忽、误解或者没有仔细理解透的部分有密切关系的。这是所谓地球村时代要付出的相应代价！