中国的几十家航空公司，在今后20-30年，总共要购买八千多架大飞机，用于中远程客运。 以中国目前的的科技水平与制造能力，不大可能在20年内形成量产近中远程客机的能力以满足自身需求。标配168座航程4-5千公里的C919适用于近中程客运，在中国与世界的市场很大，截止2022年只生产了七架。根据乐观的估计，中国在2028年有可能达到年产150架C919。即便如此，中国大批量生产自主品牌的近中远程各类客机，至少还有30年的路要走。 有鉴于此，中国的航空客运市场，在今后20年将至少保有七千架非国产大中型客机。以每年更新5%计（即客机使用二十年后更新），中国每年需要从国外（空客、波音）购买350架客机。二十年的大饼为约1万亿美元（包括飞机销售、培训维修、零组配件等费用），平均每年500亿美元。 中国的客机市场，波音不去占领，空客必然会去占领。机不可失，失不再来。为增加产能，空客又在天津设新厂开新生产线，干得热火朝天。反观美洲大陆那边，波音冷锅凉灶，又事故连连，昔日老大干坐冷板凳。 在美中关系江河日下的情况下，中共乐得以买飞机为手段分化美欧关系。反正飞机总是要买的，空客波音产品都差不多，跟谁买不是买呀？马克宏的那单160架生意，小Case耳。后面的甜头大大滴，客机市场也只是商机无限的中国市场中的一部分，就看欧洲上不上道了。
作为比较，2022年，中国从美国进口总额为1538亿美元。500亿的飞机生意，相当于进口总额的三分之一！哪怕跟空巴五五分账，也占总额的六分之一。波音的中国飞机生意，这几年差不多让美国政客给搅和完了。 此情此景，波音上天无路，欲哭无泪。既生瑜，何生亮，又何必生川拜！
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