周二在家待了一天，上午要幫老公把他的豐田拿到車行去完成召回服務，下午還要帶小兒子去看牙醫。還有其他幾件亂七八糟平時沒有機會打理的事情， 把一張筆記本的紙條寫得滿滿的。

召回服務約定的時間是九點。兩周前打電話的時候，特意問了大概要多少時間。回答是大約一個小時。所以我就帶了一本正在看的書，打算修車結束後再回家做點明天上課要用的講義。誰知check-in 的時候接待人員在計算機上一查，老公這台08年的Camry ，需要做兩個recall：一個是計算機系統中控制剎車功能的 override, 另外一個就是那個“滿城風雨”的加速器加鐵片的東東，總共可能要兩個半小時！我一聽，這不得弄到快中午了麼？接待人員看我臉上露出不太高興的神色，馬上說，我們可以送你回家，然後快好了再給你打電話讓你來取。我問，那到時候你們能派車來接我嗎？因為我不確定能否找到人給我 ride 回來取車。他聽了，面露難色說，“我們的服務一般只drop off，不pick up”。聽了這話，我腦子盤算了一下，又問他：“既然你能派人送我回家，那我是否可以去取下我的電腦，然後再跟車回來呢？ 反正送我的人肯定也是要回來的，所以 這不算違背‘只送不接’的規定吧？” 他聽了，說這倒是個辦法，於是打了幾個電話，找好願意跑這一趟的人，讓我到門口去等候。

負責送我的是一個二十多歲的小伙子。坐進車裡，他習慣地打開收音機，正好聽到豐田總裁在國會聽證的報道。於是我趁機問了他一些關於此次召回的情況。據他說，豐田這次召回的車型，都是在美國本土製造的；日本生產的不在召回範圍。我問他那Prius 不是說都是在日本產的嗎？他說他對那個車型不太了解，好像是另外的問題. 我問他他們車行賣的車是否都是美國生產的產品，他說也不一定，“We got cars from all over the places"。我又問他剛剛被報道的 的方向盤的問題到底怎麼回事，他說自己也不清楚。不過相信豐田這次是決心將長期積壓的一些安全明患和隱患來一個大清查。

他的這個說法，和我的一位在底特律汽車業工作了十幾年的新同事的觀點不謀而合。那天和他吃午飯，順便問及他對豐田召回的看法。本來以為這位出身“三大”汽車工人家庭，自己又吃了十幾年汽車行業飯的美國人，會對豐田和日本車的質量和可靠程度大加鞭打，想不到他倒是很客觀平和。他說這種安全問題每家公司都有，只是豐田因為一向以質量可靠著稱，所以這次的問題顯得很讓人有“不相稱”之感。他認為豐田處理這次危機的反應稍微慢了一些，大概是沒有意識到問題會發酵得如此迅速(也是低估了美國民間和官方對“日本貨”長期積累起來的一種敵意 -- 儘管這些車很多都是在美國生產，用的部件也有不少是在美國購買的，已經很難說真正是“日本製造”了)。至於為什麼被爆出的問題一個接一個，他的觀點和這位豐田修理技師差不多 -- 反正已經出問題了，爽性乘機來個大清查，省得以後再有隱患。不過，我們都很感嘆，像豐田這樣的行業巨頭，也因為過份追求市場占有額而對自己“一招半式闖天下‘的看家本領掉以輕心，讓人看到國際市場競爭這面“雙刃劍”的厲害。

兩個多小時過去，技師來告訴我說，所有該做的召回服務都做了，讓我去簽字。 Check out 的時候他又叮囑我，說因為車內的計算機重新調了軟件，所以可能要有幾天“磨合”的時間，這幾天車子開起來可能有些像新車那樣的“不順手”的感覺， 讓我不要擔心。開出車行，好像是覺得有點不“順手”，心想可別剛“檢修”完畢就發生那傳說中的剎車不靈或者加速器失控的問題啊。打開收音機，好像聽證會還在繼續，但這畢竟不是什麼大選之類的“國家大事”，所以NPR 沒有全程跟蹤，不過還是聽到豐田總裁章男重複了好幾次的話：“我和豐田公司，都不是完美的，我們會犯錯誤。。。”

不由想到前一陣看到的潤濤先生的大作“你只要開日本車，就會有這些隱患”(那天在中文學校看到“神州時報”還是“芝加哥時報”都有轉載，呵呵)， 心裡有點犯嘀咕了。這裡坦白一下，我們家一直都是日本車的“粉絲”，開過的日本車型幾乎囊括了日本四大生產商(大概因為我們一直都是潤濤閻所說的“窮人”吧)，呵呵。在美國的第一輛車，是一輛五百塊錢買來的尼桑Stanza (當時好像不叫這個，但後來牌子改名兒了)，還是手動擋的。老公那個喜歡，成天摸來摸去，真成他的“小老婆”了。我呢，雖然咬牙堅持不學手動，但還是經不住“誘惑”，總算是考出了駕照(師傅是老公，因為學車鬧出的“矛盾”可有一籮筐，最嚴重的一次，我在那裡顫顫巍巍地好不容易把離合器弄配合了，他卻在旁邊一個勁說我動作不合規範云云，氣得我車一關，門一摔，不學了，走回去！哈哈)。小車好像還是有點跑車性質，雖然里程很高了，但力氣還是很大，我們都滿喜歡。不過後來添了兒子，這小車就不夠大了，於是換了一輛馬自達626。那六成新的銀灰色馬自達，對當時的兩個窮學生來講，可是最最值錢的“財產”了。這輛車開了三年，沒有出過什麼問題，後來老公畢業找到工作，要一個人搬到芝加哥去(我還在完成論文)，就到車行買了一輛幾乎全新的尼桑Altima。

想不到，這輛車可讓我們吃夠了苦頭， 是個絕對的“徒有其表”的檸檬！老公那時在每周末都要開回來看我們。這一年中尼桑車出了無數問題，單那alternator 就死了好幾次！每次他都得等到車子被拖走，才能借用警察的電話或者公用電話通知我(那時不還沒有大哥大麼)，今天回不來啦！有時候如果出問題的地方離家不遠，我就會開着我那馬自達去接他回來，第二天再開過去取修好的尼桑。有時候，遇到天氣不好，或者出事的地方離家太遠，他還得在哪兒找個旅館隨便住一晚，第二天等車修好了再回來。這樣搞了好幾次，我都成條件反射了 --- 到了周五晚上，如果他八點多鐘還沒有到，我的心就提起來了，因為不定那車又在中途出了什麼事兒了！我們的“遭遇”，告訴懂車的朋友，都覺得不可思議，因為尼桑這個牌子的質量是很不錯的。所以我們開玩笑說，也許我們這輛車，是幾個工人喝醉了的時候安裝出來的！

等我畢業找到工作，老公趁機就把那輛馬自達換了，這回買的是全新的豐田佳美(還是窮人車，呵呵)。因為我的第一份工作在一個離芝加哥三個多小時的地方，所以老公每周末還是得來回跑。不放心讓他再開尼桑，就把這豐田給他開 (雷鋒哦)-- 果然，和那輛尼桑相比，豐田可是可靠多了。那輛尼桑因為我只是在town里開開，也還沒再出什麼大問題。不過，這樣的車砸在手裡，總是不放心，所以等我一年後換工作也到了芝加哥，就以冬天下雪需要四輪驅動的車為名義，把它也換掉了。這次我換的是本田Pilot (看，我說什麼來着，轉來轉去，還是在日本車裡打滾麼，嘿嘿)。而那輛豐田一直被我們開到了十七萬埋，才因為在一次小事故中被一輛卡車撞了(其實撞得也不太嚴重)，拿回車行“trade in"了。這十幾萬埋，除了定期和不定期的換機油以外，幾乎沒有做過任何保修和維修， 所以當我們換車的時候，老公毫不猶豫地，又換了一輛同一型號的豐田！啥叫忠實？這就叫忠實！嘿嘿！

不過，這次豐田的確讓俺們有些失望了。雖說美國上下一片“老鼠過街，人人喊打”的景象肯定有政治和其他因素在起作用, 但畢竟是豐田自己出了問題-- 人命關天，也難怪上到國會下到一般民眾都“同仇敵愾”, 一定要豐田給個說法了. 到車行的時候開過一家GM 店，門口赫然豎着一塊廣告牌“Toyota Owners - $1000 Assistance for Your Car”， 不禁失笑， 這就叫落井 下石吧 - 我還真想知道有多少豐田owners會為了這一千刀把自己的車換成GM 呢; 不過，在商言商，這樣的天賜良機，GM, Form, Chrysler 當然不會錯過不用了;  再看國會那幫正事不干的的傢伙，審起人家的總裁來，一臉正義, 跟審犯人似的 -- 很難想象美國哪家大公司的頭頭到日本或者任何其他國家“作證”，會受到這樣的“禮遇”! 這就是“老大”的地位，不服不行。也就是二十多年前，日本的汽車商電器商和其他的某某商來勢洶洶進軍美國和世界，到處一片“日本威脅“的恐慌之聲，和今日的“中國威脅”何其相似? 最後還不是一紙“廣場協議”，所有的Japanese Miracles 隨着日元的被迫升值灰飛煙滅，泡沫破裂至今無法recover。前車之鑑，就在眼前，中國的當政者們可別視而不見啊。

扯遠了，要不怎麼叫做“瞎想”呢(還得謝謝春陽的inspiration). 說來說去，還是要怪豐田在追求全球第一的路途中，忘記了自己發家和立身的根本-- 那就是質量第一，安全至上。雖然我和許多中國人一樣，對日本這個國家有着複雜的情緒, 但對於一個殫精竭慮，在戰爭灰燼中重振國家的民族，還是很敬佩的。對於象徵這種民族精神的日本企業精神，也一直都很敬重。但願這個日本人民引為驕傲的公司，不要被這次的風暴打趴下，否則，俺們這些“鐵杆”粉絲，就真的要“移情別戀”了，呵呵。