2013回國：昆明長水機場成笑話（組圖）

昆明老機場是巫家壩機場，1920年代初修建，抗日戰爭時期曾是著名飛虎隊司令部所在地，駝峰航線的終點。巫家壩機場距昆明市中心5公里，據說是全國省會城市中，距市中心最近的機場。巫家壩機場的最大問題是只有一條跑道，一旦有飛機在跑道上出故障，整個機場的起降必須停止。

為適應中國航空發展暴增的需要，昆明從2008年開始，投資230億人民幣，花4年時間，修建兩條跑道的長水機場取代巫家壩機場。這個長水機場定位為中國面向東南亞，南亞，並連接歐亞的國家門戶樞紐機場。與巫家壩機場相比，長水機場距離市中心更遠，有25公里，更大更漂亮亮。它超越墨西哥機場成為世界第五大航站樓，同時也是僅次於首都國際機場T3的國內第二大航站樓。長水機場成為昆明人的驕傲。2012年6月，巫家壩機場停用，長水機場正式開通。那年8月我和馬嫂從內蒙開完同學會飛到昆明，就是在長水機場降落。印象非常好，感覺很大，修建得很漂亮。

但長水機場建成不久，很快被當成一個讓人笑不出來的笑話。選擇長水作為機場，各方麵條件都不錯，但最重要的氣象條件，卻非常惡劣，因為這地區多霧多冰雪，所以叫長水。從2013年1月到2014年1月一年中，因為大霧冰雪，長水機場有7次航班無法起降，機場被迫關閉的記錄：

• 2013年1月3日，機場出現大霧天氣，導致440個航班被取消，近萬名旅客滯留，這次大霧造成了雲南史上最大的延誤。機場內一度出現衝突、混亂，多個值機櫃檯被旅客占領、砸毀。

• 2013年11月31日，機場出現大霧天氣，超200航班取消，近萬名旅客滯留

• 2013年12月15日，長水機場遭遇低溫冰雪天氣，除冰能力不足，導致航班大面積延誤。

• 2013年12月27日，機場出現大霧天氣，能見度低至200米，306架次航班取消。

• 2013年12月28日，機場大霧天氣延續，當天共117個出港、127個進港航班取消。

• 2013年12月29日，機場大霧天氣再延續，當天共86個出港、96個進港航班取消。另有發稿時間為中午11:24的新聞稿記錄數據為106個航班取消。

• 2014年1月9日，昆明晴天，機場大霧，早上6時30分至10時航班無法起降。

最奇特的事是，長水機場距離昆明只有25公里，當昆明陽光燦爛藍天白雲之時，長水機場卻可能是雲霧瀰漫。

以上7次中，去年12月份的4次，都發生在我回國呆在昆明期間。當時網上輿論一片叫罵聲。

因航班延誤被困在長水機場的憤怒乘客：

微信里有段子這麼說：“如果你恨一個人，把他送到長水機場去吧，因為他會受盡折磨。如果你愛一個人，把他送到長水機場吧，因為他永遠走不了。”

下面這個微信提出了問責。文中說巫家壩機場的位置，是由美國人選定的，這與事實不合，巫家壩機場是1920年初由唐繼堯地方軍閥政府選定建造。

最不可思議的是政府態度和反應：

2013年11月30日，昆明長水國際機場副總經理王進勝接受媒體採訪時表示，長水機場的選址是經過專家反覆論證的，不能因為機場大霧就懷疑機場選址錯誤。可是，一個機場如果因為大霧，飛機老是飛不起來降不下去，氣象條件如此不好，其它選址條件再好，又有什麼用呢？

這是我找到的唯一的一次官方回應，以後政府如同得了失語症，再沒有回應關於長水機場選址的責任問題。當今中國各級政府在很多重大社會公共問題上，都有這個毛病。我們看到有些名人，對有關自己的一些負面新聞輿論，採取迴避不理睬不隨之起舞的態度，可以理解。但政府不可以這樣，政府必須對引起強烈社會輿論反應的，重大公共事項明確快速具體的給予回應。不要以為不回應，大家就會忘掉，事情就會過去，這類事情，一件一件積累下來，政府在老百姓心中的威信誠信就會蕩然無存。

有人就此事私下問過當時的副省長和機場建設的總指揮李漢白，他回答說他這個總指揮的唯一工作就是召集開會，把專家們召集起來開會，其它的他不知道。

我聽知道某些情況的人說，當時選址，考慮淨空的條件較多，對氣象條件估計不足。據說這個點是由專家組選定，專家大部分來自廣州，少部分來自北京。選定報告中對氣象條件的分析，由於沒有長水本地氣象資料，估計是根據長水山腳下一個小鎮的氣象資料做出。昆明海拔1900米，長水海拔2100米，比昆明高出300米。機場是把整個山頭削平後建造起來的。長水機場的霧類似我們在高山頂，比如峨嵋山金頂，黃山頂，廬山頂常見的那種山上的雲霧。長水的山頭雖然削平，但那裡本來就是山頂，所以霧還會時常瀰漫於此。

據說唯一的解決辦法就是提高盲降設備的等級，同時要求飛昆明長水機場的飛行員都具備最高等級的盲降經驗，其它更好的辦法好像沒有。

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