2009-01-28 
小時候因“文革”父母分居兩地，我常借寒暑假穿梭於京津濟徐寧杭之間，對京杭大運河早有親見。大學後往返京寧一線更加頻繁，有一年暑假索性與正讀初中的妹妹結伴，從北京出發，經天津、河北、山東、江蘇、浙江，頭一回實地走完了這條貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的古運河——可惜那是80年代，百廢待興，運河本身疏於打理，古人筆下“漁歌飄渺飛檐外，帆影參差玉浪中”的景致早已無處可尋。沒想到20多年後，我會帶着即將六歲的娃兒，橫穿巴拿馬“魚類豐富”地峽，去看那座號稱“世界橋梁”的巴拿馬運河。巴拿馬共和國近赤道，一年只分旱雨兩季，即便一月旱季，對我們慣於乾冷的人來說，仍不免滿臉潮紅；娃兒更像武聖關羽，面如重棗，唇若塗脂。 巴拿馬運河長77公里/48英里，居世界第二，連接太平洋與大西洋，與蘇伊士“乾草”運河並稱全球最具戰略意義的兩條人工水道。美國正是開鑿運河的直接受益者——通航後東西海岸無需再繞道合恩角，航程大大縮短。那則迴文廣告說得精妙：“人、規劃、運河—巴拿馬(A man, a plan, a canal- Panama)。”為保利益，美國設防駐軍，無償使用近一個世紀（1914-1999）。撤兵後營區大多閒置，但風貌仍一眼可辨；當地百姓至今仍懷念當年富佬物資補給的日子——尤其當巴拿馬政府獨立掌控運河、國民收入持續下滑之時。我們從大西洋一側的科隆“鴿子”登船，由北向南駛向太平洋，八小時便抵達距巴拿馬城不遠的終點美谷港。運河商業氣息濃厚，各國貨輪穿行，印有漢字的中國商船比比皆是，香港貨輪幾乎有壟斷之勢。加通“貓樣”(Gatún)湖是運河最大的人工湖，水位高出海平面26米/85英尺；查格雷斯“溪流”(Chagres)河上的三座水壩控制流量，為水閘提供充足水源。大西洋與太平洋海平面相差無幾，但因潮汐各異，加通、米拉弗洛雷斯“觀花”(Miraflores Lock)、佩德羅·米格爾“磐石·神似”(Pedro Miguel Lock)三座水閘在電動牽引機帶動下，將船隻緩緩升降至海平面，方可從一端駛向另一端。庫萊布拉“勇敢”水渠(Gaillard Cut)始於運河最窄處的甘博亞“圓潤山峰”(Gamboa)，穿過北美大陸分水嶺，南北涇渭分明。據說一次通行費須預付20萬美元，且只收現金——票價貴得離譜，聽着都像天價。 船身緩緩駛進水閘時，水從兩側湧入，船體被穩穩托起，像一隻被巨人輕輕捧在掌心的金屬容器，正在被越過一道看不見的門檻——南北美洲之間那一道狹窄的陸脊，如今被打開了一條細長的裂縫，水被引導着從一側湧向另一側，船身緩緩上升，幾乎察覺不到速度，可你確實正在被改變——正在從一片水域過渡到另一片水域，從一個方向過渡到另一個方向。娃兒趴在欄杆上，看着腳下水位慢慢升高，沒有發出聲音。我站在他身後，想起20多年前京杭大運河的舊景——兩岸疏於打理、河道淤淺、古意消退。那時的運河像一條漫長的逝去，而此刻腳下這條，卻仍然活着，每周運轉，被無數雙操作的手和精密的數字管理着，日夜不停，仍在通行。水，正在以它自己的方式，越過這道被人類鑿穿的裂縫。兩段運河，隔着遙遠的距離、翻越了一個半球，正以不同的節奏、不同的記憶，在我體內並行流淌——一條已漸漸乾涸在回憶的邊緣，另一條仍在被反覆使用，持續容納着萬噸巨輪的經過。前方的太平洋正在緩慢鋪展，在午後的光線下泛着尚未被命名的深藍。娃兒轉身看了我一眼，他的臉紅還未退盡，可他的眼睛裡，正倒映着一整片即將被跨越的海。而那片海，在娃兒的瞳仁里停留了片刻，又隨着他眨眼的動作，消散在加勒比“勇者”與太平洋之間那道看不見的邊界上。 【注】所謂世界七大工程，指的是巴拿馬運河、紐約的帝國大廈、舊金山的金門大橋、多倫多的加拿大國家電視塔、巴西的響石大壩和英法海底隧道。
Today in History(歷史上的今天): 2008: 聖托馬斯島—加勒比海門戶(Carribean Gateway, Saint Thomas)
 Morning Light (晨曦)
 Gatun Lake，the Largest Artificial Lake in the World Ever Built at the Time
(加通湖·當時建造的世上最大的人工湖)
 Gatun Lake Lighthouse above the Impassably Tropical Rainforest, the Best Defense of the Panama Canal
(加通湖熱帶雨林上燈塔·湖邊無法通行的熱帶雨林成為巴拿馬運河最好的防禦工事)  No Longer Active for Navigation
(加通北行後燈塔·不再用於航行)  River Chagres, the Panama Canal's Chief Source of Water, Covered by Dense Tropical Forests @ Its Upper Basin
(查格雷斯河·巴拿馬運河主要水源，上游流域覆蓋着茂密的熱帶森林)  Lake Madden, a Back-up Water Supply for the Panama Canal, Supplementing Gatun Lake & Holding Water to Regulate the Chagres River
(馬登湖·巴拿馬運河的備用水源，補充加通湖的水量並調節查格雷斯河的水量)
 Ferry Running over the Panama Canal (巴拿馬運河上渡輪)
 Gatun Dam & Spillway (加通水壩和溢洪道)
 Road & Rail Bridge @ Gamboa (甘博亞鎮·鐵路公路大橋)
 Dredger (挖泥船)
 Gatun Lake w/ China Shipping Line, a Global Leader in Container Shipping
(加通湖上中國海運集團有限公司·全球集裝箱航運領軍集團 01-28-2009)  Tug Boat (拖船)
 NCC RABIGH, Chemical/Oil Tanker Built by Hyundai South Korea Heavy Industries Co., Ltd. in 2007
(2007年由韓國現代重工有限公司建造的沙特拉比格“春天”化學品/油輪 01-28-2009)  Gatun Chamber, the 1st Locks to Raise & Lower Ships between Gatun Lake & the Atlantic Ocean
(加通船閘·巴拿馬第一閘室，負責在加通湖和大西洋之間升降船隻)  Approching the Lock Chamber of Pedro Miguel Locks
(佩德羅·米格爾閘門——駛向船閘室 01-28-2009)  Pedro Miguel Locks w/ Canal Doors Closing Tight
(佩德羅·米格爾閘門——閘門緊閉 01-28-2009) 
Pedro Miguel Locks, a Key Segment of the Panama Canal (佩德羅·米格爾閘門——巴拿馬運河的關鍵部分 01-28-2009)
 Pedro Miguel Locks, the Smallest of the 3 Sets of Locks Constructed for the Panama Canal
(米格爾閘·巴拿馬運河建造的三組船閘中最小的一組)
 Swing Bridges @ Pedro Miguel Locks
(佩德羅·米格爾閘門——平轉橋 01-28-2009)  Pedro Miguel Sluice System, the Narrowest Lock Close to the “Mules”, the Toylike Silver Locomotives to Guide the Ships
(佩德羅·米格爾水閘系統——最窄的船閘，觸手可觸及引導船隻像玩具似的銀色“騾子”機頭)  Swing Bridges @ Pedro Migule Locks
(佩德羅·米格爾水閘系統——平轉橋)  Administration Bldg @ Miraflores Locks
(米拉弗洛雷斯船閘·行政大樓)  Miraflores Locks w/ Water Lifts, Raising & Lowering Ships from Sea Level up to the Gatun Lake Water Level
(米拉弗洛雷斯閘·操控水力升降，將船舶從海平面提升到加通湖水位)  Miraflores Chamber, the Best Place to Watch the Big Ships Pass through the Panama Canal Lock System w/ 100% Humidity in Late January
(米拉弗洛雷斯閘·一月末濕度飽滿地觀看大型船舶通過巴拿馬運河船閘系統的最佳景地 01-28-2009)  Miraflores Chamber w/ Doubled Gates @ Both Ends of the Upper Chamber for Safety
(米拉弗洛雷斯閘·上層閘室兩端的閘門均採用雙層設計，以確保安全)  Atlantic Bridge, the 3rd Bridge to Span the Panama Canal in Concrete Cable-Stayed Design
(大西洋大橋·橫跨巴拿馬運河的第三座大橋，混凝土斜拉橋設計 01-28-2009)
 Centennial Bridge, the 2nd Road Bridge over the Panama Canal
(世紀大橋·巴拿馬運河上第二座公路橋 01-28-2009)
 Centennial Bridge across the Culebra Cut, the Most Challenging & Deadly Section of the Panama Canal, Infamous for Its Frequent & Large Landslides Caused by Unstable Rock & Soil
(橫跨庫萊布拉水渠的世紀大橋·巴拿馬運河最具挑戰性和最致命的路段，因不穩定的岩石和土壤導致頻繁發生大規模山體滑坡而臭名昭著 01-28-2009)  Culebra Cut, An Artificial Valley through the Continental Divide in Panama
(庫萊布拉水渠·北美大陸分水嶺上人工峽谷)
Pacific Side of the Panama Canal (巴拿馬運河太平洋一側 01-28-2009)
 Bridge of the Americas, an Iconic Steel Arch Road Bridge Spanning the Pacific Entrance of the Panama Canal near Panama City
(美洲大橋·橫跨巴拿馬城附近巴拿馬運河的太平洋入口的標誌性鋼拱橋 01-28-2009)  Bridge of the Americas, the 1st Road Bridge Carrying the Pan American Highway over the Canal
(美洲大橋·巴拿馬運河第一座承載泛美公路穿越運河的公路橋 01-28-2009) 
Bridge of the Americas, a Cantilever Bridge w/ a Central Tied-Arch Span (美洲大橋·中央系杆拱跨度的懸臂橋)
 Taboga Island, a Volcanic Island in the Gulf of Panama in the Pacific Ocean
(太平洋上塔博加“多魚”島·巴拿馬灣的火山島)  Balboa Harbor, the Primary Gateway on the Pacific Side of the Panama Canal, a Critical Choke Point for Global Shipping
(巴爾博亞“愉快的河谷”港·巴拿馬運河太平洋一側的主要門戶，全球航運的關鍵咽喉要地)  Panama City, the Capital in Haze (霧霾下首都巴拿馬城)
 Harpy Eagle, the National Bird of Panama
(美洲角雕·巴拿馬國鳥)
 El Tamborito @ Colon Port
(科隆港·巴拿馬民間小鼓舞蹈) Crosslinks(相關博文): 航游加勒比海(Carribean) 學前班(Kindergarten) |
