郎咸平：高鐵時代的恐慌 溫州動車追尾是如此的讓人痛心。近期高鐵意外頻發， 是天災，還是人禍？我們到底有沒有必要搞高鐵？之前 我們說過了經濟為何恐慌，通脹我們慌，房價我們慌， 現在，鐵道部引以為豪的高鐵給我們製造了更大的恐慌。 對於這個問題，我們鐵道部是這麼說的，這位“鐵老大” 認為，包括以前的新聞發言人，包括現在的鐵道部的 領導，在接受記者提問的時候都會說，要解決春運難 問題，我們就要加大運力，提高運速，而如果我們想 把這個運輸能力提上去的話，我們就必須搞高鐵，也 就是要更快地到。比如過去是50個小時到，現在5個 小時到，這樣不就解決問題了嗎？但問題在於，我們 鐵道部的同志完全搞錯了。增加運力是什麼意思？是 要增加火車發車的密度。比如說上海到南京的路線， 原來是兩種動車，一個是250公里每小時，一個是 160公里每小時。注意，這兩個數字非常重要，各位 想想看，如果一條鐵路，它的火車都是跑250公里每 小時的話呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。 可是如果這個鐵路一會兒是300公里的，一會兒是100 公里的，如果再加上更慢的貨車的話，那是不是就要 排隊等了？那這個密度肯定就稀鬆了。 就拿日本、德國的鐵路來說吧，它們的速度不是最快的， 德國高鐵的水平大部分是我們動車的水平，基本達不到 350公里每小時的，大概也就一兩百公里吧。但是，它 們運輸的密度是我們高鐵的30倍，而且非常穩定。因 此現在的問題是什麼？如果說德國高鐵的密度是我們的 30倍， 那就說明我們還有往上走的空間。也就是說， 我們真正的問題是管理的問題、軟件的問題，而不是硬 件的問題。而且我們目前絕對有能力讓人人都能買到票， 完全解 決運輸的問題。這些鐵道部門的同志們完全不曉 得什麼叫做鐵路經濟學。鐵路經濟學要的是在保持一定 速度的前提下，不是追求更快，而是講究密。而在達到 密之 前，每一列火車跑的速度必須是一樣的，這樣才能 一列接一列地跑，才能密，才能達到30倍的運力。當然， 其實對於我們來講，不要說30倍，只要增加3倍我們就 能解決很多問題。 還有這個所謂的能達到350公里每小時的高鐵，各位 不要被這個宣傳誤導了，各位曉不曉得，整個從南京到 上海，能跑到350公里時速的路段只有12公里，其他 路段不是曲度太大，就是地質不穩，速度根本快不起來 的，只能在100到250公里之間運行，所以它的速度和 動車是一樣的。從上海到無錫，一列高鐵叫G7003，全 程要1小時7分鐘，但是D307只要58分鐘，你看到 沒有，動車還比較快些，這樣的話，你這個高鐵還有什 麼意思呢？這不是資源的浪費嗎？這種大量的浪費，誰 來負責？而且，這也完全違背了我上面闡述的鐵路經濟 學，因為你沒有密度嘛。
所 以說，我們的鐵路部門根本就沒有搞清楚我們提速 的目的。我們提速的最終目的是什麼？是為了提高運 輸效率。效率沒有提高，你光是解決速度有什麼用呢？ 對於我 們鐵路部門來說什麼是效率，效率實際上就是 把千百萬人在春運的時候運回家。我們應該關切的是， 讓這列火車儘可能多地把人運回家，而不是讓一部分 人儘可能快 地回家。更搞笑的是，在這種運力緊張的 時候，我們又充分發揮了我們的創造力，搞了個超級豪 華軟臥，我們老百姓需要這個東西嗎？還有一些人吹噓 說，這是我們 的自主知識產權，是有市場的。我發現啊， 我們自我感覺實在不是一般的良好。 請各位想一想，現在我們國家不是把大量資源投放在 解決鐵路運力的密度上，就是我剛才講的，不是增加綠 皮火車的運力，而是把大量資源投到一些毫不實際的高 鐵和動車上。 現在更可怕的是什麼？我們產生了高鐵崇拜，叫做高鐵 “大躍進”，這個高鐵“大躍進”本身，真是太可怕了。我舉 個例子，在我們“十二五”規劃當中，在2020年之前要興 建的高鐵是畫實線的，2020年之後呢，考慮要建高鐵的， 或重新規劃的畫虛線，但是我們現在發現，很多的虛線 現在都變成了實線，比如說鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，還 有贛州到深圳的高鐵等等，它們應該都是畫虛線的，結 果現在的計劃是要在2013年通車！還有，新疆也規劃了 3000公里高鐵，它竟然也需要高鐵！我對此感到不可思 議。還有從昆明到拉薩的高鐵，昆明段也在興建，各位， 我們真正需要的是什麼？是老百姓致富，是要讓老百姓更 富裕，這才是我們應該做的事，而不是用那麼多錢和精力 搞個高鐵。 如果是為了老百姓致富的話，搞些綠皮車的建設完全夠用 了，搞高鐵的話，可不是為了老百姓更富裕，而是為了旅 游的人，這是兩個完全不同的概念。 我的建議是什麼呢？取消動車，取消高鐵。當然不是 完全取消了，只是不要再大舉興建這些東西了，這些都是 好看的好玩的，我們統統不要，我們希望鐵道部門能 夠讓 綠皮火車增加密度，固定時速的密度，能夠像日本、德國 一樣，增加幾十倍的運力，這不但不需要多加錢，相反還可 以降低成本，然後票價還可以下降，讓老百 姓真的能夠又快 又便宜地回家過年。 現在每年需要我們鐵路輸送的是2.3億人，對不對？大概 總收入是240億，那你拿出120億來，讓老百姓票價減一 半可不可以？學生票價可以減一半，農民工為什麼不可以 呢？你這個暴利為什麼不能拿來回饋給我們老百姓呢？我 們今天的要求是什麼？是要求鐵路拿出一半的收入，讓老 百姓票價減半，同時我們還要求，不要搞高鐵“大躍進”，要 回歸過去的淳樸，要藏富於民。如何藏富呢？增加綠皮火車 的密度。這是我們的建議。要知道，高鐵規劃就是兩三萬億， 而每年春運2.3億人次，其收入才240億，這就意味着投在 高鐵的這三萬億的資金，能讓我們的春運免費100年。如果 這樣的話，我們還有必要搞高鐵嗎？現在有句口號，叫“高鐵 開啟幸福時代”，那我的呼籲就是“綠皮車讓民眾回歸幸福時 代”。 各位 知道讓我們鐵道部官員感到驕傲的是什麼嗎？是我們高鐵的 長度全世界排第一，我們高鐵的速度全世界排第一。但是各 位曉不曉得，我們這個高鐵的成本為什麼這麼高？如果你問 相關人士的話，他們基本都會說，不是我們收費高，而是成 本高。為什麼成本高？因為有技術轉讓費。 他們自己吹牛說我們掌握高鐵的關鍵技術。各位知道這些人 是如何定義掌握關鍵技術的嗎？非常可笑的，他們認為，超 過15%以上的技術是我們的，就算我們掌握了關鍵技術，雖 然85%是向別人買來的，只要自己占15%，就算我們的自主 知識產權。那各位曉不曉得，我們為此要交多少錢？我告訴你， 每一列高鐵列車，我們大概要交2.5億元人民幣，在這之外還 有8000萬歐元的技術轉讓費。這是什麼？這是典型的“我們得 面子，外資得實惠”。 像這種鐵路“大躍進”的瘋狂之後，鐵道部不小心吐露了我們的 負債比例，是56%。怎麼得出來的？我們做了一個計算，全 國鐵路的年收入大概3778億元人民幣，盈虧剛好平衡，不賺 錢。但是如果建高鐵的話，至少需要2萬億，那麼一年利息支 出大概就是500億，我請問，你還這個利息的錢從哪裡來？即 使我們把慢車和快車都停掉，全部“被”高鐵，“被”動車，大概收 入也只能增加5%，也就是200億，這200億還不夠交500億 的利息支出，這還不算本金。那你這筆賬是怎麼算的？最後由 誰來買單？說到底還不是慢慢轉嫁到消費者身上？ 這樣做的結果是什麼？就是大量資源轉到政府手中，轉到外資 手中，我們老百姓呢，就更貧窮，消費能力更低，內需更拉不 動。在經濟學裡面有一個詞叫適當的發展模式，就是Properly。 什麼意思呢？就是說我們的基礎建設千萬不能超前，為什麼？ 因為它占用了大量寶貴的社會資源，其實我們完全可以拿這個 資源用來創新、創業，讓企業創造利潤， 讓老百姓更富裕，做 到藏富於民。等到我們老百姓真正需要用到高速公路的時候， 需要用到高鐵的時候再建。因為這個東西非常貴，一下就幾萬 億，如果我們把整個 社會資源都用到超前的高鐵，超前的高速 公路上的話，我們如何藏富於民？要知道，一旦花了就沒有了， 大量的資源流失之後，企業利潤下降，老百姓消費下降，經 濟 隨之下滑。這叫什麼？越建設，越發展，老百姓越貧窮。這是 一種“失當”，而不是“適當”。 (ZT)
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