習二中國煉鋼歷史悠久，從上世紀58年就開始了，58年大躍進時期，鋼被稱為“鋼元帥”，全民大煉鋼鐵被稱為“鋼元帥升帳”；大煉鋼鐵的口號是：人是鐵、飯是鋼，一頓不吃心發慌。代替了中國古老而傳統的口號：家有餘糧，心中不慌。民以食為天變成了民以鋼為天………煉來煉去，煉了N多年，終於煉成了世界鋼產量第一，結果，靠，太多了，又賣不出去了，咋辦？總不能吃鋼筋嚼盤條過日子吧。
於是乎人民領袖、三軍統帥習二大爺，創造了偉大的《習近平思想》，在為中國和世界指明了前進方向，一帶一路、中國模式向世界輸出的同時，趁機把過剩的鋼鐵賣出去。一舉兩得、一箭雙鵰。何其英明乃爾！
不過且慢，中國的所謂鋼鐵，變成了鋼渣，怎麼說呢？原來，有首歌唱到：月亮走我也走。中國傻逼似的一心提高鋼產量，別的國家也沒閒着，美國和西方先進國家包括日本，早就開始在鋼的“質量”上下功夫，優質鋼、合金鋼、特種鋼……花樣翻新、層出不窮………相比之下，中國的鋼鐵可就成了鋼渣嘍，慘不忍睹。難怪川普總統打“關稅戰”的時候，第一個就把中國的“鋼元帥”拿出來祭刀。
下面科普、介紹一下中國的鋼渣：
1、“鋼產量第一”的中國仍需從日本進口鋼材。特別是特種鋼。首先中國是鋼鐵大國，但不是鋼鐵強國。中國鋼鐵年產量全球第一但是絕大多數都是中、低級鋼材；合金鋼、特種鋼技術不過關；只能大量依賴進口。 當年瓦良格買回來之所以一放好幾年就是因為航母的甲板鋼。日本的特種鋼品質一流，價格比歐洲有優勢，所以相對進口的比較多。國產的寶鋼也是用日本的技術。
日本鋼鐵產量只有中國的一成，能買多少礦石？但是日本的鋼材的利潤卻完爆中國。國內鋼鐵行業，粗鋼之類的產品每噸的利潤甚至不足0.5元，只靠生產低技術的粗鋼，就算年產500萬噸，一年的利潤也只有二三百萬。而高技術的鋼種，比如車用鋼板，噸利潤在300到500元左右，是粗鋼的幾百到上千倍。而精密鋼之類超高性能的特種鋼，噸利潤都在上千甚至幾千元，是粗鋼的幾千甚至上萬倍。鋼鐵行業是典型的技術密集型、資本密集型行業，習二中國靠“海量”換利潤這種低級的思維，純屬破鞋思維。賣一千次，不如樓鳳賣一次。
日本的優質鋼材，中國國內完全沒有能力生產。比如高精度模具鋼，中國想製造高精度模具，就只有買日本的鋼材。儘管中國是“鋼產量第一大國”，每年也依然要從日本進口大約200萬噸各類鋼材——進口的基本上全是中國自己無法生產的特種鋼材，是那些噸鋼利潤達到粗鋼的幾百甚至幾千倍的品種。
襠中央新聞上大肆宣傳、炒作的“終於實現國產化”云云，全是放屁。中國的又是鋼材生產線基本上都是合資的。比如車用鋼板，基本上都是用的新日鐵的技術。中國出原料、資金、人力還要承受污染，卻只拿了一個小頭。
2、中國航空超高強度鋼材的研究製造仍存在瓶頸。 如果把發動機和飛控設備分別比作飛機的“心臟”和“大腦”，航空超高強度鋼製作的起落架就是飛機的“腿腳”，“沒有強健腿腳，縱使心臟和大腦再強大，巨人依然站立不起來”。 例如，不久前發生的以川航客機迫降事件：由於超重滑行，飛機落地時“輪胎都癟了”，但依然實現安全着陸，得益於超高強度的起落架。如果沒有高標準的起落架，“這種迫降是致命的”。 無論起飛還是降落，起落架都是支撐飛機的唯一部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大衝力。
因此，起落架的材料只能依靠特種鋼材。 中國專家直言，飛機起落架用鋼“代表着一個國家超高強度鋼的最高水平”。 目前，由於中國國產材料不過關，首架C919下線試飛時，起落架只能用進口材料製作。 就目前起落架鋼材使用現狀來看，美國300M鋼使用範圍最廣。迄今為止，美國九成以上軍民用飛機起落架材料由300M鋼擔綱。
美國300M鋼採用真空熱處理技術，零件表面光亮，無氧化脫碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面質量。與此形成對比，中國國內用於製作起落架的國產超強度鋼材有時會出現點狀缺陷、硫化物夾雜、粗晶、內部裂紋、熱處理滲氫等問題，這些問題都與冶煉過程中純淨度不夠有關。
中國的超高強度鋼材研製水準與歐洲、俄羅斯基本相當或略有優勢，但在材料創新基礎研究能力，尤其是高純度熔煉技術方面與美國差距巨大。
航空器關鍵構件達到長壽命、高可靠、結構減重，首先要“過了純淨度關”，才能談抗疲勞性等金屬材料的其他特性。 《科技日報》報道稱，全球航空航天材料市場是一個快速增長的龐大市場，預計到2022年將達到258億美元，目前高端新材料基本被美國和歐洲壟斷。 據測算，中國高溫合金行業長期處於供不應求的狀態，年市場缺口近1萬噸。
在大型飛機結構性關鍵部件用鋼方面，中國整體水平基本上可以滿足國防軍工、裝備製造、國民經濟發展要求，但與國際先進水平相比，仍存在較大差距。尤其在航空航天用高溫合金方面，中國仍處於跟跑階段。在航空用高純度單晶高溫合金製造上，發達國家已經實現了四代技術的應用量產，而中國國內“只到了第二代，三代、四代技術仍在持續攻堅中”。
| 
