中印与印巴，天生是冤家。打了当时塌，不打慢慢塌。

巴基斯坦是中国自称的“全天候的朋友”，中国的所谓“一带一路”的起点，就在巴基斯坦的瓜达尔港。瓜达尔港是阿拉伯海沿岸的一座天然不冻良港，也是中巴经济走廊的南端起点。中国海外港口控股有限公司自2013年开始接管瓜达尔港的运营，目前各项工作正逐步展开。

而印度与巴基斯坦有着“不共戴天的”历史和领土争端。为什么说，中印冲突一起，一带一路已经崩塌呢？因为中、印、巴在“地域政治”方面，有着不可调和的矛盾。其实不仅中、印、巴，中国的“一带一路所经囊括的地域、地区、地带，无处不充满了类似的矛盾冲突。所谓的“一带一路”，不过是习近平“中国梦”的梦中梦。

1、美国媒体称，无论承认与否，巴基斯坦总理谢里夫及其副手们都对该国躁动不安的西部省份俾路支省感到忧心忡忡。俾路支分裂主义者正日益频繁地袭击建设项目和警方检查站。该地区的法律和秩序看上去越来越不堪一击。

俾路支省资源丰富，涵盖巴基斯坦一些最具重要战略地理位置的地区。巴基斯坦国家和地方部族精英之间的权力斗争在俾路支省表现得最为明显。

跟如此之多的巴基斯坦问题一样，俾路支省的冲突起源于1947年的印巴分治。俾路支解放军（被欧盟和美国列为恐怖组织）和俾路支解放阵线是主要的参与者，但是俾路支省普通大众中都深深怀有分离主义情绪。

2014年，随着俾路支分裂主义头目人间蒸发——大概是落入巴基斯坦三军情报局的审讯室之中，俾路支分裂主义者发动的袭击增多了。截至2014年10月，大约30万少数族裔逃离俾路支省，以躲避针对非俾路支民族的暴力。

就在中巴领导人共同宣布中国在巴基斯坦的基础设施投资大约460亿美元的不到一个月前，属于巴基斯坦赛恩德格金属公司的5艘油轮被付之一炬。

两天后，巴基斯坦军队击毙5名纵火嫌疑人，他们都是涉嫌与俾路支解放军有关联的俾路支分裂主义者。赛恩德格金属公司与中国冶金科工集团公司合作，运营着默斯东地区（俾路支省最危险的地区之一）的一个矿藏。去年5月后，整个俾路支省的暴力冲突立即飙升。这些事件大多涉及对基础设施和建设项目的袭击。

中国对巴基斯坦的一揽子投资相当于该国近20%的国内生产总值。这些投资支持能源和运输项目，目的是开辟“中巴经济走廊”，从而使得中国通过陆路进入印度洋。中国正在建设的深水港瓜德尔港一旦投入使用，将把阿拉伯海湾地区的石油供应给中国。“中巴经济走廊”公路从瓜德尔绵延通过中国新疆地区。中国对海外风险投资不感兴趣，而谢里夫无疑希望“中巴经济走廊”的成功将鼓舞巴基斯坦的国际资本运动。

其他地区大国正在密切关注俾路支省。在2015年末，伊朗部队多次越境向俾路支省发射迫击炮弹，目的不仅是向巴基斯坦而且向伊朗大量的俾路支人口展示其力量。巴基斯坦塔利班组织也加大了在俾路支省的存在：在2016年，俾路支省发生了两起与巴基斯坦塔利班组织有关联的重大自杀式炸弹袭击，据说造成27人死亡。阿富汗和巴基斯坦的塔利班组织都与俾路支省有着密切联系；阿富汗塔利班领导层奎达协商会议2001年在该地区找到了避难所。巴基斯坦塔利班组织最近的活动增加表明，多年来的分裂动荡一直成为俾路支省的活招牌——巴基斯坦政府无力掌控的避难所。

谢里夫对俾路支省问题的回应遵循着一个熟悉的套路：怪罪到印度头上。但是，关于印度支持俾路支省分裂主义者的具体证据从来没有出现过。动荡不安的俾路支省破坏了巴基斯坦的稳定，威胁着中亚的力量平衡。

2、印度媒体：印度反对“中巴经济走廊”。

投资达460亿美元的中巴经济走廊项目引发了印度与巴基斯坦的争吵，印度总理纳伦德拉·莫迪说，中巴经济走廊项目途经巴控克什米尔是“不可接受的”。

这条长3000公里的走廊将把巴基斯坦的瓜德尔港与中国的新疆地区连接起来。尽管遭到印度的强烈反对，该项目在2015年4月还是启动了。

印度外长在新德里举行的新闻发布会上称，莫迪总理日前提出了中巴经济走廊问题并说这是“不可接受的”。

斯瓦拉杰说：“莫迪总理曾十分坚决地谈到该问题。他称，中巴经济走廊途经巴控克什米尔是不可接受的。”

而巴基斯坦方面则称：巴基斯坦的“敌人”对中巴经济走廊项目的破坏将不会成功。他称，尽管印度反对，但巴基斯坦仍将致力于该项目。

据报道：这条由公路、铁路和管道组成的经济走廊将经过巴基斯坦不安宁的俾路支省，分离主义组织多年来一直在这里发动对巴安全部队的攻击。

中巴经济走廊是中国新“丝绸之路”计划的一部分，这条新“丝绸之路”将延伸至中东和欧洲。

巴基斯坦的瓜德尔港距离霍尔木兹海峡只有400公里，而霍尔木兹海峡是世界原油运输最繁忙的线路之一。专家称，中国希望中巴经济走廊能将中国的原油运输线缩短85%。报道称，中国还日益担忧新疆的分离主义分子与活跃在巴基斯坦与阿富汗边境地区的恐怖组织之间的联系。在该经济走廊在今年4月启动前，中国国家主席习近平在讲话中将经济合作与安全问题联系起来。

习近平说：“安全合作和经济合作相辅相成，相互促进，两个轮子要一起转。”

另一方面，巴基斯坦计划和发展部长阿赫桑·伊克巴尔·乔杜里称，中巴经济走廊将有助于巴基斯坦进一步密切与中国以及中亚市场的关系。他说：“该经济走廊将连接亚洲的三大发展引擎：南亚、中国和中亚。”

这条走廊的耗资将超过美国过去10年对巴基斯坦的投资总和。印度担忧它，主要是因为该走廊途经巴控克什米尔。此外印度还担心该项目在克什米尔地区造成的战略影响，害怕中国和巴基斯坦将之用于军事目的。

在中印爆发大规模冲突之前，印的曾寻求中国支持，施压巴基斯坦打击恐怖组织，印度通过给予中国在印投资快速安全许可，以此向中国示好；与此同时，印度很可能也会要求中国在反恐方面与其开展更为广泛的合作，包括向巴基斯坦施压，要求巴对恐怖组织“虔诚军”采取行动。印度希望中国利用与巴基斯坦的关系，敦促巴基斯坦对反印恐怖组织采取行动。

但是，这些都成为“过去”。

3、在中国提出“一带一路”倡议，希望在欧亚大陆和非洲拓展政治经济空间的同时，印度和日本，也在谋划自己的蓝图，他们共同提出，要打造“另一条新丝绸之路”。 

这一设想的蓝本，是2016年11月莫迪访问日本期间与日本首相安倍商定的“亚非发展走廊”。

“亚非发展走廊”是印度与日本为整合南亚、东南亚、东亚、大洋洲、非洲地区经济而提出的战略，意欲通过重新发现古代航路，创造新的海上走廊，来促成一个“自由、开放的印太地区”。在实践上，他们提出要打造一系列连接城市和其他生产中心的跨区域“海上经济大三角”，使该地区成为世界未来的经济增长中心。 

非洲无疑是下一轮世界经济发展的最前线，目前已有一批国家经济增长率在7%-10%。中国目前在这里十分活跃，2000年以来，中国与该地区的贸易以每年20%左右的速度增长，2015年贸易总额已达到1880亿美元。 

“亚非发展走廊”的主要目标之一就是平衡这一影响，阻止中国掌控这个新兴的高增长地区。换句话说，印度和日本可以通过这个战略，在非洲更好地分得一杯羹。

恰巴哈尔港与瓜达尔港仅距72公里 

印度主导的这一通道，某种程度上与“中巴经济走廊”是竞争关系。 

而日本依靠亚洲开发银行 、日本国际协力事业团 、日本基础设施计划，已经在欧亚大陆的基础设施建设竞争中经营多年。日本首相安倍还承诺在亚洲和非洲市场追加2000亿美元投资，这些将共同构成“亚非发展走廊”的基础。