中国的所有“高科技项目”，都具有党、政、官、商勾结的特征。那么它们是如何勾结滴？下面介绍的“空中巴士”，可以做最好的说明。

河北省秦皇岛市北戴河区日前进行中国首部“空中巴士”巴铁1号测试。

中共党媒《淫民日报》以“不是模拟，“空中巴士”真的上路了！”为题称，巴铁1号试验车为一节车厢，2日启动试验，针对刹车距离等一系列参数进行检验，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。车厢内有55个座位，车体配备多个液晶电视屏幕，还安装了4个动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。报导在介绍巴铁的结构同时，还配有几张巴铁平面图。

而《环球时报》官方微博则以“紧急扩散！今天在再大的媒体上看到这条大新闻，也不要信！”为题发表文章，内容称，这个巴铁的总设计师名叫宋有洲，其实只有小学毕业竟敢尝试美国人都不敢想的科技；还说巴铁就是下一个“e租宝”叫大家千万不要被骗了。

巴铁的背后是北京华赢凯来公司，这是“网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高..……

自巴铁这个项目被展示在人们视线当中时，《环时》对其就一直采用打击方式。今年6月8日，环球网转载北京日报题为《“空中巴士”设想是否可行？》文章对巴铁弊端进行剖析，如：主流媒体所说巴铁的原创技术水分太大、立交桥障碍难以跨越、城市道路无法承受巨型交通工具、大型车辆要被迫改线、保养维护场地巨大、供电困难、拐弯面临巨大难题等。

但是：就在《环时》发声同时，《淫民日报》以“又一中国制造征服了全世界：空中巴士！”为题为巴铁大唱赞歌，称巴铁具有与汽车互不干扰、缓解交通拥堵、环保，减少碳排放、造价低耗时少、带动GDP，解决就业等多个优点。

同是中共太监婊子媒体，对一个号称“震惊世界”、前无古人、后无来者的高科技项目，立场截然相反。

弄的“人民”稀里糊涂，不知听谁的好。一个说集资圈钱，一个说性能好，到底听谁的？

官方资料显示，巴铁是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

既然已经开始了试验，这一消息吸引了大众的眼球。按照媒体公开的说法，巴铁1号是我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士。巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。

其实，这个车的争议已经有一段时间了，支持方在看到假想图以后就说这是人类交通史上的革命，而怀疑方则提出车辆使用可能遇到的各种问题，并且指出这种车的实用性有限，而工程方面完全需要全新探索，是上项目骗钱的。

而如今，这辆车不仅从设计图纸变成了样车，还准备试验了，这种立体交通究竟靠谱不靠谱，这是改变人类交通的创举还是骗经费的异想天开呢？

一、空中巴士的来头

空中巴士的创意来自于宋有洲，他毫不讳言自己是小学学历的民间科学家。他搞的东西类似于中国在80年代提倡的小发明。把现在的东西变一下，解决实用中的问题来满足人们需求。

他曾经搞过气体礼宾花用压缩空气替代鞭炮的火药，他还搞过停车和警用防暴网的发明。

这个立体快巴是2010年在北京科博会上火起来的，其创意令各方侧目。而这个项目真正变得尽人皆知是2010年《时代》周刊年度50大“最佳发明”里面将其与世博英国馆、苹果iPad同列榜上。

当然，创意只是创意，从创意到样品需要一个漫长的过程，从样品到可以商用的产品又需要大量的金钱与时间，而最终上路还需要政府的规划与支持。

宋有洲是小买卖人，做点小生意，远没有这个能力。此时“今创集团”出手了。

今创集团前身为江苏剑湖轨道交通设备有限公司。是一家以轨道交通车辆装备研发、生产为主，多元化经营的大型企业集团。

主要产品有高速动车组、城市轨道交通车辆和普通列车内饰装备，是中国中车的长期供应商，并先后与庞巴迪、阿尔斯通等公司建立了长期战略合作伙伴关系。这家公司上次出名是因为被牵连进张曙光的案子，但是这家公司的技术实力远不是民科小公司能比的，它有丰富的轨道交通车辆制造经验，有强大的技术实力。

它看上了宋有洲的创意，用几年时间把图纸上假想图变成了试验车，这就是巴铁1号。

二、是异想天开，还是确实有用？

其实，2010年假想图一出来，各种吐槽就不断。在空中巴士底下的车怎么拐弯？这么高的巴士，怎么过信号灯？

这里有一个误解，就是空中巴士的巴士两个字，让人认为这个东西是解决城市市内交通的。

把这个东西放进北京四环或者上海内环，当然是作死的节奏，稍有智商的人就会吐槽。

但是，我们要看到这个东西的优势。按照设想，这个东西是可以与城市公路并行的，不耽误公路行车，不需要新铺设轨道，不需要拆迁，不需要钻地，只要在公路两侧稍作改造即可，专用轨道的造价只有地铁的五分之一。

可以改造公路，但是要求宽阔的空间，尽量减少路口，不要拐弯，你能想到什么呢？对了，高速公路。

如果高速公路一路的桥梁承重没有问题，那么只要在现行高速公路两侧改造，这个东西就可以跑了。

普通快速路，一级路，二级路也都可以改造。

那么这个东西相比汽车的收益在哪里呢？

在于电力驱动和大容量，一个车厢数百人，由于它的道路与空间都是独占的，间隔完全可以达到地铁的水平，几分钟一趟。快速完成一路上的大人流运输。而且它不会堵车。

运量能比地铁，而对基础设施改造要求低，现有郊区高速（市区高速空中有各种障碍物）都可以利用。这种东西最适合的地方就是从市区边缘到卫星城。

所谓空中巴士替代的不是巴士，而是城际的轻轨。

现在很多二线城市在扩张，但是还没有修从主城到卫星城的轻轨或者地铁，而从主城到卫星城公路是现成的。

如果这个空中巴士成熟，那么地铁、轻轨、空中巴士三者之中，空中巴士成本是最低的。轻轨要占地，要拆迁，现在你用二线城市，一线城市的郊区土地，拆迁是天价，而空中巴士用公路就行了。

地铁要挖地，空中巴士直接在地面铺设轨道，也便宜多了。

所以这个东西确实有用，但不是替代公交或者市内地铁的，而是完成卫星城与主城之间的大容量客流。

基本的场景是，用户在卫星城到达站点，一路空中巴士快速到主城边缘，然后换乘主城内地铁去上班。

因为空中巴士可以沿路设置大量站点，所以一路都会成为市中心1小时，2小时经济圈。公路时代是高峰是要堵车的，平时开车1小时，堵车3小时也到不了，油费来回一天就得100多元，根本成不了经济圈，而修这个空中巴士就可以。

三、实用还有多远

在人类历史上，汽车已经发展了100多年，汽车基本成熟，逐步解决各种问题，变成可靠的工具也花了几十年。

火车历史更久远，火车成熟到今天的高铁也花了100多年。

这个空中巴士的技术是基于轨道交通的，但是它太高了，几乎是一个全新的东西，而它又在公路两边铺设轨道，如何维护？如何应付地质灾害？道路宽度变化怎么办？如何应对各种交通事故和意外？如何保证信号系统的有效性？火车可是没有红绿灯，没有路口，没有汽车事故把路口塞住半个小时过不去的情况。交界口是用红绿灯，还是修高速公路的立交桥？很多问题都会出现。

而且，就车本身来说，现在也仅仅是造了一部不知道能不能稳定跑下来的样车，空调都是外挂的普通家用空调，要通过各种可靠性测试，改进的能正常跑，没有几年时间是不行的。

所以，这个车要成熟的跑下来，达到量产的要求，至少需要几年，而建设一个试验段，在真实路况下去跑，发现各种问题，一一去解决至少也要好几十年。

我们至少要10年以后，才有可能看到这种空中巴士投入使用，这还是一路顺利，设想被工程验证可行的情况下。

如果其中某个环节出来解决不了的问题，这个项目就没有期限了。也许15年，20年，也许用不见天日。

不过也难说，中国的所有“高科技大跃进”项目都有这种“党政官商”勾结的特征，行不行的先把钱圈到手再说。即便将来赔了，国家也有言在先，投资人自找倒霉。就像当年的央视，早就提醒过广大人民群众：“股市有风险、投资需谨慎。”