說中國的大飛機之前，先談一下中國的手錶，國產手錶。 六、七十年代，中國家庭的三大件兒是：自行車、縫紉機、手錶。就相當於現在的手機、轎車、家用電器。當時的國產手錶最著名的是上海牌兒和天津牌兒，號稱全部國產，國產化率100%，那時節還沒有什麼“廣告宣傳”，也用不着，全國各族人民是一家，國家說什麼好，就是什麼好。不過，儘管如此，幾乎所有人都認為瑞士的手錶最好，比如什麼歐米茄、勞力士、鸚哥……日本的西鐵城也很不錯。上海牌、天津牌手錶，戴在手上，沒人看得起。 為什麼呢？因為誰都知道，瑞士手錶的歷史已經好幾百年了，上海、天津手錶廠才剛剛建廠！瑞士人說：我們的手錶能“一顆恆久遠，萬世永相傳”，可信，因為幾百年前的手錶依然健在，經過了時間、歷史的考驗。上海、天津手錶不行，吹得天花亂墜也沒人相信，因為世上傻逼是少數。時至今日，中國人依舊是以勞力士手錶為榮。 再說一下“國產化率”。“國產化率”應該說是中國特色固有的詞彙。外國，哪個國家也不會有這種“傻逼詞彙”。具體為什麼，您自己去想，想不出來再問我，本人免費、無條件解答。 說到“國產化率”，還可以舉個例子：七、八十年代，計算機開始在中國普及，當時我在一家中國數得上的計算機公司工作，技術總監。對所謂的“國產化率”一清二楚，明明是自己組裝的計算機，所有的內存、外存、CPU……甚至線路板、主板都是台灣、香港進口滴（那是還沒有美國進口一說兒，頂多是日本進口），確對外宣稱“國產化率”90%以上，達到了世界領先水平，敢情“國產化率”是按計算機的重量計算滴。機箱、極殼、螺絲釘等全部國產。時至今日，說起計算機來，還是外國的好，中國的所謂“世界最大”計算機，問都不用問，樣子貨，吹牛逼。最可笑核心部位、計算機的心臟和大腦還是進口滴。 不光是計算機，汽車，那個中國人敢說國產車比外國車好？恐怕沒有耶。 下面就要說到中國的“大飛機”了。這東西可是非同小可，跟什麼手錶、計算機、汽車完全不一樣，這是人命關天的事情。可中國就敢，據說是全部自主研發的、“國產化率”達到50%的大飛機C919已經下線試飛，還沒試飛呢，已經接到了五、六百駕的訂單！銷售前景看好，前途無量，中國準備一舉拿下世界的大飛機銷售市場，最起碼也要分一杯羹。 據說919這個名字起得好，C代表中國，久，就要久。鴻運當頭、前途無量。說實話，這簡直就是那中國人民的人命做實驗，反正中國人多得要命，人命不值幾個錢。大躍進也是那中國人命做實驗滴，沒什麼嘛。 下面是中國太監婊子官方媒體的報道，自己給自己圓謊都不夠格： C919的設計反應了中國目前的國家技術水平和組織能力，國產先進大客機飛上藍天，即是國家的意志，也是人民的意志。 儘管C919的燃油效率不如最新一代競爭對手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養的成本也稍高。不過C919將擁有價格優勢，C919的目錄價格僅為5000萬美元左右，不到波音737或空客A320的一半。這對穩賺了好幾十年的波音空客來說，可不是個好消息。 目前，C919的機體本身，完全由中航工業和中國商飛設計製造，但是諸多關鍵子設備和材料，都需要依靠外國廠商合作，成立中外合資公司來提供，例如發動機、部分關鍵電子設備、輔助動力系統、電源設備等。這也招來很多批評和不滿，說C919是“架子貨”。 其實，中國C919客機採用的是自主控制最為關鍵的核心部分，包括總體項目管理、氣動與機體設計製造、系統集成等等最有決定性地位、最有技術與商業價值的環節，而具體系統與部件研製製造曾充分發揮世界各國相關企業的成熟經驗與技術產能，這才是現代意義上的國產化。 不過，C919很有可能取不到美國的適航證，美國和歐洲必然會對C919的取證工作進行刁難和封殺。即便是取不到美國適航證，對於C919未來的銷售也不會有嚴重影響，因為依靠國內數千架規模的單通道客機的航空市場，C919完全可以針對性的驅逐波音和空客目前占據的中國市場份額。最後，很可能要靠兩國的領導坐下來詳細的”談一下“，我讓給你一部分市場，你給我適航證。所以，美國適航證更多的與技術無關，這是個政治問題。
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