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 | 馬航紅眼航班夜宿何方(數據說話) |
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馬航紅眼航班夜宿何方(數據說話)
夜宿太平洋:北緯7度25分、東經104度30分
從吉隆坡到北京2500海里, 4000公里, 飛機飛5小時17, 每小時800到900公里.從吉隆坡到北京2500海里, 4000公里, 飛機飛5小時17, 每小時800到900公里. 俺87年第一次坐波音737時, 注意到飛機開到了900多公里每小時, 以後波音越開越慢,800多公里每小時, 700多公里每小時,甚至600多公里每小時.
我們算馬航紅眼航班開870多公里每小時吧.
根據記錄:飛機, 0:36分30秒開始滑行, 0:40分38秒跑道準備完備, 0:42分05秒起飛已升空, 到1:19分29, 也就39分鐘, 包括近3-5分鐘的滑行, 加速30到40秒升天,反正不到40分鐘, 離開吉隆坡不到600公里吧. 機師們就第一次關機, 1:30分最後應答完要進入越南胡志明市, 連應答機也關了, 這時離開吉隆坡900公里吧.
答完要進入越南胡志明市, 連應答機也關了, 這時離開吉隆坡900公里吧.
2:15分,在西邊300海里, 近500公里處被馬軍方雷達發現,這說明飛機有折轉然後向
西偏離了原來直飛北京的航線.從 1:30分到2:15分這45分鐘開轉500公里也合理.
問題是飛機繼續2:15分2:40分後,離開馬軍方雷達範圍後, 是繼續往西夜宿印度洋,
還是機師們給MM顯示完表演後, 拔機往東北方向飛?
我猜想他們是往東北方向繞回來了,結果一不小心, 抬高飛機或壓低飛機時, 一個90度
類似的動作, 飛機失去控制, 飛機不是夜宿叢林, 就是夜宿大洋.
在凌晨 2:55分, 他們很可能夜宿太平洋, 地點在東經104度30分, 北緯7度25分. 見下中國
科大測的數據報告.
至於發動機從3月7日10:55分就開着到3月8日 2:55分讓海水冷卻停轉, 正好四個小
時運轉. 赫赫
【環球網綜合報道】據中國科學技術大學地球和空間科學學院網站3月14日消息，中科大研究人員在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件，或與馬航失聯飛機有關。
該網站稱，中國科學技術大學地震與地球內部物理實驗室溫聯星研究組在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件。事件發生於當地時間2014年3月8日2點55分6秒，其中可能的兩個地點之一位於北緯7度25分、東經104度30分，距離當日馬來西亞飛往北京的MH370航班最後失聯時間(1點30分)後約一個半小時，最後失聯地點的東北方向約116公里(72英里)。該海域是無地震區，因此根據兩件事件的發生時間和地點判斷，所檢測到的海底事件有可能是馬航MH370航班墜海失事所造成。
溫聯星研究組在馬來西亞境內的兩個地震儀記錄中檢測到海底事件，並利用地震信號進行定位。研究組利用兩台站的直達壓縮波走時差和各台站的剪切波與壓縮波走時差來定位事件位置。
2014年3月8日馬來西亞飛往北京的MH370航班失聯至今，儘管各國家利用軍艦、飛機、衛星等各種手段一直在搜索，至今仍然毫無音信。如果中科大研究組檢測到的海底事件確是飛機墜海事件，其激發的地震波強度表明飛機最後墜海過程是災難性的。
中科大網站刊登了一張圖片，途中黑色五角星為2014年3月8日馬來西亞飛往北京的MH370航班失聯位置;紅色五角星為檢測到的海底事件位置;藍色三角形為地震台站(因信號微弱，只有這兩個距離事件最近的台可識別清晰的地震波震相)。黑色波形為觀測的地震記錄，剪切波與壓縮波用S和P分別標記。粉紅色圓圈為根據各台站的剪切波與壓縮波走時差確定的事件的可能位置，而紫色曲線為根據兩台站的直達壓縮波走時差確定的事件的可能位置;粉紅色圓圈與紫色曲線交界處為確定的海底事件發生地點(藍色圓圈為地點誤差範圍)。
誰在把玩馬航MH370紅眼航班飛機?(組圖)
馬航MH370航班空難原因的猜想
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