航空新時代，中國航空工業的改革破局即將出現軍情 11-27
2017年，中國航空工業迎來讓人忐忑不安的一年，這一年，中航多次資本咦鞯暮蟻銟I務被證監會或者國家相關機構拒絕；而航空市場的方面，中國航天在無人機業務上強勢介入；而在國內最為重要的政治支持方面，19大中航集團高層管理無一進入中央委員的範圍，反而，未參選入19大會議團的殲20總師楊偉候補進入中央委員。
辛苦一輩子，5個飛機型號總師楊偉，終於破雲間日，名至實歸獲得科學院院士，同時也在十九大候補中央委員
這是一個意味神長的局面，往常各中央直屬大型工業集團的負責人才是中央委員，這是為了維持原來部級企業的政治地位，但是這一次好幾家央企的一把手都沒有進入到中央政治局，這標誌著中央對某些行業的改革已經有很大的程度的不滿，需要對其進行進行深層次的改變。 中航楊偉是目前國內最先進戰鬥機的總設計師，也是項目總師，標誌著中國航空科技的帶頭項目，楊偉作為中航目前黨政級別最高的領導，這意味著楊偉會對整個中航的科技層面進行深層次的改革，611所從一個1980年瀕臨解散的國內最弱小的飛機研究所，發展到如今中國最有競爭能力，最有活力，掌握中國最先進航空技術的研究所，本身代表著一種革命性的工作方法和研發體制，611所從宋文驄，王南壽創立的三級總師代表制，是我國到目前為止最有效最有創造力和成就的科研工作制度，對於飛機這樣的複雜的大型工程項目，三級總師負責到底，從一而終的責任制度，它既責任明確，又分工清晰，科研工程項目，既有科研的不可測的成分，又有工程嚴密的計劃和穩健的推進成果。 
殲10總師宋文驄，戰略眼光超一流，國產二代三代四代機基本構架奠基人
611所管理的項目殲10屬於克難攻堅，充分經歷了科研的不確定性和反覆性，而後的FC1，翼龍，殲20都屬於較為順利的項目，611所已經形成了一套完整的總師責任，全程競標的研製工作體系，這套體系能夠有效的把跨專業，跨單位，跨行業，跨軍種，甚至是跨國的特殊對象組合到一起，對設計的彈性張，對技術的探索馳，但是對成本管控緊，對分系統的糾纏縮。 611的研製管理方法其實也沒有什麼很神秘的東西，簡單的說就是科研歸自己，不假人手，自己掌握核心技術，而分系統則打破界限進行全程招標，製造多單位競爭，沒有競爭單位時主動培育競爭單位，這個體制不僅極大的增強了611自身的科研和設計能力，還為市場培育了一群可以依附其生存的中游下游科研所和企業，競爭為整個行業帶來極大的刺激，第一次讓整個產業鏈都變得活躍，其實它不僅提高了它自身的飛機產品研製水平，還有力的帶動了整個行業鏈的發展和活躍，這正是高層所希望看到的。 傳統中航的工作方法是一個蘿蔔一個坑，中航基本封閉的建造了一個獨立的工業王國，航空用的各種設備，組件，材料，零件等等，都是自身的專門工廠生產，行業外的企業很難參與進來。 611所打破行業界限的全程招標其實是砸破了中航系統的壟斷性，讓一潭死水的中航工業展現了一絲異色。以往某些廠所的總師採用上級任命，每每工程型號干到一大半，就找各種原因換人，然後很多問題都往前任推，這種推鍋制讓行業變得僵化，論資排輩，而且有問題就靠推諉扯皮，而不是主動負責去解決，以後恐怕是再也不會出現了。 
國內某些飛機研製，一個機型走馬燈換3-4個總師，個個有功勞，個個沒責任，這種問題值得大家深思 政治布局以外，市場經濟的發展開始讓很多行業開始窺視航空行業豐厚的市場了，最為典型的是意外發展起來的大疆無人機，這是基於民用介於玩具和實用化之間的市場，僅僅不到5年的時間，多旋翼無人機在全球創造了一個超過20億美元的市場，而且這個市場還在不斷增長，大疆已經佔據了這個市場70%以上的銷量，從國內的兒童玩具，到婚紗攝影，到土地勘踏到軍隊利用其偵查，咻數鹊龋B一向高大上的美軍，也忍不住在市場上直接購買使用。 
美國創造了多軸無人機，大疆卻異軍突起，精益求精，獨霸市場，成功詮釋創新的威力 大型的長航時無人機市場更為龐大，但這個市場難度和准入基礎門檻更高，中航原有的管理對大型無人機響應非常遲鈍，在10年前611和132就生產出翼龍無人機，這些飛機能有效的執行偵查和直接打擊的任務，這些無人機本身技術含量並不是很高，但是中航的布局仍然還是基於國內軍隊提出研發需求，再研製對應的產品，翼龍技術水平高，成熟度高，也有出口的可能性和市場基礎，但是中航的被動態度讓他在10年時間裡都沒有獲得多麼好的市場份額。
而這一市場發展速度很快，國外需求異常旺盛，中國航天看準了機會，在這個領域狠狠插了進來，航天不考慮國內軍隊的需求，只迎合國外市場，他們主動研製適應客戶的產品，僅僅一年時間就推出4種大小不同的產品，2年時間就有6個級別的產品線，而且每一個產品都成功銷售出去，在短短5年時間，航天系統在無人機市場上獲得超過100億美元的市場斬獲，這遠遠超過了航空系統10年內飛機成品出口的總收入。 
航空系統吃國家計劃大鍋飯，不思進取，航天主動出擊，為客戶打造價廉物美產品，數錢數到手軟 目前中航的科研和產品實際上空白區很大，無人機市場是其他行業介入航空工業的最佳切入點，航天集團取得的成績刺激了中科院，他們也磨刀霍霍準備加入到無人機市場上來，和航天瞄準國外察打一體無人機的市場不同，中科院瞄準的是國內電子地圖測繪和交通指揮反應市場，這是一個廣闊的新天地，國內超大型城市日益增加，交通狀況變得複雜，上海，北京等地都曾使用過直升機用於交通信息採集和指揮，但是效益不高，不能長期使用，長航時無人機無疑是一個很好的平台。另外國內高精度地理信息採集GIS系統需求至少100架以上的飛機在全國範圍內不停的飛行採集檢測，這也是一個相當誘人的市場。
航天和中科院不僅在飛機成品上進行開發和銷售，還在飛機零部件，主要組件開發上展現新的能力，目前已經在400，700，1000等馬力級的渦軸發動機上有產品供應，而1000KG級的渦扇發動機也分別有了具體的產品開始試飛，隨著這兩個大型集團在無人機領域業務進一步擴展，會有更多的航空組件進入市場化和貨架化。 
航空發動機口得過且過粗製濫造，結果航天和中科院來了，真的是狼來了，推力500起步，1000公斤跟進 中航工業現在的改革也是看到了市場的契機和自身的不足，首先是611跳開事業單位體系，開辦了衍生企業，開發出雲影系列無人機，正面迎接航天的挑戰，雲影無人機技術水平，性能都較航天的產品更高，競爭能力很強，脫離原有中航公司體系，完全市場化商業化操作，有利於減輕束縛，專心發展商業能力。 
雲影無人機的出現，一聲吶喊，造飛機我們航空人還是很有本事的，但是最缺舞台，最缺支持，最缺機會 這樣的改變還僅僅是開始，隨著中央對中航改革布局的進一步明朗，中航將會象航天那樣，變被動為主動，主動迎接市場化，競爭化，更開放和更負責。但不管如何做，未來航空市場參與的遊戲者會越來越多了，中航體系如何保持競爭力，如何保持自身的商業規模，還需要深入骨髓的改革才行。 
中航需要學習屎殼螂，投其所好，而不是高冷霸氣愛買不買不買滾
|
