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对于大多数人而言 平潭 是一个陌生的名字 你甚至很难迅速在地图上找到它
然而 当你仔细观察后便不难发现 平潭处在一个极为关键的位置 它是大陆距台湾岛直线距离最近的地方 只需“一跨”便可跨过海峡 抵达宝岛台湾 （平潭距台湾有多近，制图@陈志浩/星球研究所） ▼ 
不仅如此 它还拥有福建省第一大海岛海坛岛 岛上有壮观的海蚀地貌 和宽阔细腻的金色沙滩 号称“海蚀地貌甲天下，海滨沙滩冠九州” （请横屏观看，平潭的海岸地貌，图片来源@视觉中国） ▼ 
有绚丽魔幻的
“蓝眼泪” （请横屏观看，平潭的“蓝眼泪”是多种海洋浮游生物集体发光形成的现象，摄影师@翁武财） ▼ 
有高低错落的 石头厝（cuò） （请横屏观看，平潭海岛上的石头厝，厝即房屋，摄影师@陈颖南） ▼ 
如今 更有三条钢铁巨龙飞跃海峡 一幢幢崭新的高楼大厦 在海天之间崛起 （请横屏观看，平潭海峡公铁大桥，摄影师@陈颖南） ▼ 
平潭
究竟是一个什么样的存在？
01 诞生
距今1亿多年前 古太平洋向西侧的大陆俯冲 在大陆东南沿海一带引发岩浆活动 岩浆或侵入地底，或喷出地表 形成大面积的花岗岩和喷出岩 （请横屏观看，福建省海岛分布，东海是我国海岛数量最多的海域，约占我国海岛总数的59%，浙江、福建沿岸的岛礁构成一个密集的条带，制图@陈志浩/星球研究所） ▼ 
随着海平面的上升 大陆遭到海水的侵袭 包括平潭在内的岛屿便由此形成 （平潭猴研三岛，摄影师@赵高翔） ▼ 
平潭由126座岛屿组成
其中最大的是海坛岛 其面积约为厦门岛面积的2倍 为福建省第一大海岛 （平潭位置及主要岛屿，制图@陈志浩/星球研究所） ▼ 
组成岛屿的巨量岩石 为海蚀地貌的发育提供了物质基础 不同于被陆地环抱的厦门岛 海坛岛位于海岸线突出部 环绕它的是海坛海峡和广袤的东海 （请横屏观看，平潭北港，摄影师@李华刚） ▼ 
开阔的海面上 6至7级的大风横扫而过 东南沿海地区是我国第一大风区 其全年风速≥6m/s的时间在3500小时以上 远超内蒙古、甘肃、新疆等西北内陆 平潭更是“个中翘楚” 全年平均风速6.4m/s 几乎是厦门的两倍 （平潭长江澳海滩和远处的风力发电机组，摄影师@李华刚） ▼ 
大风通过数个风口
扫过海坛岛 （海坛岛主要风口和季风方向，制图@陈志浩/星球研究所） ▼ 
风力之大 导致岛上缺少高大乔木 生活在这里的人们为了抵御海风 只得摈弃木头
改用遍地可见的岩石作为建筑材料 屋顶则用石块压住瓦片以防被风吹走 是为石头厝 （平潭石头厝，摄影师@陈永诚） ▼ 
但风并不都是破坏性的
强风带来充沛的水汽
令海面之上、山峦之间云雾缭绕 山间的雾气被称为“岚”（lán） 海坛岛也因此得名“岚岛” （请横屏观看，平潭海岛之间的雾气，摄影师@翁武财） ▼ 
岚岛的最高峰君山
常被一顶云帽笼罩 是为“君山插云” （请横屏观看，君山云帽，摄影师@carefree狮） ▼ 
在风的作用下 表层的海水向陆地运动 随着海底逐渐变浅 留给波浪的“活动空间”越来越小 海浪相互“争抢着”涌上岸来 形成破浪和激浪 （海浪形成原理，制图@杨宁/星球研究所） ▼ 
平潭岩石多、风大 还是中国沿海潮差最大的地区之一 高潮位与低潮位最高可相差6米 在这些因素共同作用下 海与岩的角力显得极为壮观 （平潭渔屿村滨海地区，摄影师@孙泽） ▼ 
独一无二的地理位置
令平潭拥有了坚硬的岩 广袤的海和狂暴的风 岩、海、风
三者将在这里激烈碰撞 塑造出一座绝美的景观之岛
02 面向海峡的风景
平潭拥有中国沿海面积最大 也最典型的海蚀地貌景观
组成岛屿的花岗岩布满裂隙 在地下水的作用下 石块的棱角部位率先被磨平 岩石逐渐变得圆润，形成石蛋 （花岗岩风化过程示意，制图@陈随/星球研究所） ▼ 
随着岛屿的抬升
风雨和海浪冲刷掉表层的泥沙 露出了地底的石蛋 遍布岛屿表面 （将军山，摄影师@陈小羊） ▼ 
露出地表的巨石 继续接受着风雨和海浪的洗礼 岩石一层层被剥落 形成了一座花岗岩小丘 形似一个躺倒的石人
任由日晒雨淋、风吹浪打 （请横屏观看，平潭塘屿岛海坛天神景观，摄影师@柯建） ▼ 
更有巨石孤立海中 如一座孤舟上两个张开的船帆 故被称为“半洋石帆” （石牌洋，也称半洋石帆，整个巨石仿佛一艘帆船，其上的两个石柱为其两个张开的“风帆”，故有此名，摄影师@林宝华） ▼ 
随着海洋对陆地的侵蚀
海岸变得参差不齐 岩石较硬，隆起较高的山丘 成为突出的海岬 岩石较软，地势低平的地区 则成为海湾 （请横屏观看，平潭海坛湾，摄影师@翁武财） ▼ 
海浪在岩石上掏出竖洞
即海蚀洞 （平潭东海仙境景区内的仙人井，为海浪侵蚀，海岸坍塌而成，摄影师@蔡胤霖） ▼ 
随着海岸岩石的坍塌
掉落在海岸上的石块 被往复的海浪冲刷、磨圆 变成一个个浑圆的巨石 （东海仙境景区，海岸上被磨圆的砾石，摄影师@马茵奇） ▼ 
经过漫长的岁月
巨大的石块终究被磨成细沙 被海流带走
平潭以北 长江、钱塘江、瓯江、闽江相继入海
河流入海的低温、低盐的径流 构成一条北起长江口 南可达汕头的海流 浙闽沿岸流 （浙闽沿岸流，制图@陈志浩/星球研究所） ▼ 
海流携带的泥沙等碎屑物质
在另一处平坦的海滨“尘埃落定” 成为金色的沙滩 （平潭龙王头沙滩，摄影师@陈小羊） ▼ 
在海岸凹向陆地处
由于海水流动速度减慢 沙子还会形成一道弯曲的沙嘴 沙嘴的末端受海流的影响向内卷曲 好似象鼻 （平潭建民沙堤，俗称象鼻湾，摄影师@吴宇鹏） ▼ 
但海流中富含的不只是泥沙 还有丰富的营养物质
每年春夏之交 正是闽江汛期开始之时 随着天气转暖和降水量的增加 充裕的闽江水裹挟着丰富的营养物质进入海洋 给浮游生物们带来了大量的食物
单细胞生物夜光藻 和一类微小的节肢动物海萤 在如此优渥的环境中 获得了大量增殖的机会 （从平潭海水中采集的海萤，摄影师@喵鱼酱） ▼ 
它们有一个共同特点
即体内能够分泌荧光素 荧光素与氧气在酶的作用下发生反应 产生生物发光现象 （生物发光机制，制图@杨宁/星球研究所） ▼ 
在海浪拍击或船舶行驶造成的波浪刺激下 这些微小的生物发出蓝色微光 形成平潭的“蓝眼泪”奇观 （平潭蓝眼泪，摄影师@杨诚&吴宇鹏） ▼ 
这些微小的生物 进而成为鱼虾的食物 （平潭潮间带生物，图中央为海蟑螂，此外背景中还有海葵、钙化藻等生物，摄影师@喵鱼酱） ▼ 
大量的鱼虾又引来了鲸类
台湾海峡南浅北深 平潭就位于台湾海峡北部 许多受制于水深而无法进入浅海的鲸类 在平潭外海频繁出没
如瘤齿喙鲸、银杏齿中喙鲸 小抹香鲸、大村鲸...... 甚至目前在太平洋西侧仅剩100头左右的灰鲸 也曾在此现身
（请横屏观看，2011年在平潭白青乡周边海域发现的死亡的灰鲸，背景中可以看到平潭的石头厝，图片来源@自然资源部第三海洋研究所海洋濒危物种研究课题组） ▼ 
丰富的海洋生物
不仅引来了鲸 也为平潭的渔民提供了丰富的渔业资源 他们在这里捕捞鲈鱼、石斑、黑鲷、马鲛等鱼类 逐渐形成了福建最富饶的渔场之一 闽中牛山渔场 （平潭平缓的沙滩，为渔民提供了绝佳的沙滩拖网作业机会，因此在沙滩上拉渔网成为平潭海边常见的景象之一，摄影师@江信恒） ▼ 
而由于紧靠外海，海水流速较大
海洋生物的代谢废物能够迅速被带走 海水水质较好 因此平潭也成了著名的海水养殖基地 这里有国内唯一的坛紫菜原种场 和福建省规模最大的深水抗风浪网箱养殖区 （平潭紫菜养殖场，摄影师@翁武财） ▼ 
从事渔业的渔民
在海滩上留下渔船 有的已经被遗弃而任凭其腐朽 时光的流逝仿佛凝固在海滩上 成为一道独特的风景 （平潭海滩上的旧渔船，摄影师@常念祖） ▼ 
而一艘艘漂泊在海上的孤舟
则在恍惚之间 将我们带回千年之前的平潭
03 连接两岸的未来
距今6000多年前 生活在东南沿海一带的百越族群 可能就有一部分从平潭出发 横渡海峡，抵达台湾
甚至向更广阔的南太平洋扩散
形成了南岛语族
自那时开始 两岸的交流就未曾断绝 千年之间，一艘艘海船从平潭出发 驶向台湾、东北亚、东南亚、印度、非洲、欧洲、美洲 驶出一条海上丝绸之路
然而 自然的力量变幻莫测 时有冒险者葬身大海 如今在海坛岛外一片90平方千米的水域之下 沉没着大量运送瓷器的商船 数量巨大的瓷碗散落海底 让这里的礁石有了“碗礁”之名 大量破碎的精美瓷片 见证着那个危险与机遇并存的海洋时代 （平潭碗礁一号清代沉船遗址中打捞出的瓷碗，表面还残留着多毛虫的石灰质虫管，以及藤壶壳体残骸，摄影师@林映树） ▼  
正是在一艘艘船的开拓 和无数葬身大海的勇者的奠基之下 台湾海峡成为了中国的“海上走廊” 位于海峡北段的平潭 也成为海上交通的枢纽之一
但在新中国成立之初 平潭成为海防前线 人们被动员起来开挖防空洞、地下粮仓等设施 岛上质地坚硬的花岗岩 成为这些工程必须面对的难题 每日与岩石和砂土打交道的平潭人 很快积累了丰富的隧道工程施工经验 （平潭岛上的龙兴岭隧道施工现场，摄影师@江信恒） ▼ 
在随后的八十年代和九十年代 全国各地掀起基建大潮 来自平潭的隧道工程人员凭借其丰富经验 迅速占领国内隧道工程市场 最高时甚至承包了全国80%的隧道工程作业 被称为“平潭帮” （平潭跨海大桥实验项目，摄影师@陆宇堃） ▼ 
可以说，中国大地的连接 少不了平潭人的贡献 但同一时期的平潭本身 却因交通不便而逐渐落后 直到2010年 进出平潭还只能通过小型轮渡
改变的首要之举
就是让孤悬的海岛 变成与陆地相连的坦途
2010年 一座跨越海峡的大桥建成通车 它是福建省第一座真正的跨海大桥 凭借将近5000米的大跨度 彻底结束了平潭单纯依赖轮渡的历史
同年9月 平潭海峡大桥复桥开工建设 并于2014年通车 从此两桥并行，效率得到提升 （平潭海峡大桥，摄影师@念望舒） ▼ 
但这还不够
2020年 又一座超级工程在平潭问世 这是一座全长达16千米以上 兼具公路和铁路的跨海大桥 平潭海峡公铁大桥 （请横屏观看，平潭海峡公铁大桥，摄影师@杨诚） ▼ 
这座大桥的建设过程异常艰辛 平潭的大风、巨浪 复杂的地质条件、航道等因素 让大桥施工难度极大
为了适应平潭恶劣的海洋环境 施工人员采用钢制导管做成导管架 将其迅速下放至海底作为钻孔平台 随后在海底钻出超大直径的钻孔 为大桥的桥墩建立稳固的基础 （平潭海峡公铁大桥桥墩钢筋质检，摄影师@柯建） ▼ 
此外
在经过航道的斜拉桥部分 大桥的桥墩还要确保能够抵御船舶的撞击 施工人员创造性地将施工用的平台改造成防撞箱 既可用于施工，亦可作为大桥防撞结构 （请横屏观看，平潭海峡公铁大桥建造过程关键技术示意图，制图@罗梓涵&陈志浩/星球研究所） ▼ 
在多种创新技术的应用下 这座崭新的大桥得以出现在平潭海面之上 将平潭与福州更加紧密地连接起来 配合福州长乐至平潭的高速公路 以及合肥至福州的铁路延伸线 平潭被纳入了福州的半小时生活圈 （平潭综合立体交通网，制图@陈志浩/星球研究所） ▼ 
物资与人员的高效流通
为平潭的发展注入了一针强心剂 在此之后平潭通过一环、两纵、两横的道路网络 加强了内部的连接 岛上交通、电网、通信建设也迅速得到完善 （平潭环岛路，图片来源@视觉中国） ▼ 
岛上贫瘠的环境也迅速改善 令许多人难以想象的是
位于海边的平潭也曾饱受风沙的危害 猛烈的海风卷起沙石 摧毁农田、房屋、电线杆
从上世纪五六十年代开始 平潭人引来相思树、木麻黄和黑松 用这“三棵树”构筑起第一道防风固沙的防线
随后
新的树种被培育出来 更多树种被引入平潭 南洋杉、刺桐、松柏 夹竹桃、石楠、海南蒲桃等 让今天的平潭满眼绿意
（海坛岛上的城市与人工林，摄影师@赵高翔） ▼ 
多样的生灵也回归海岛 滨海的湿地中 大白鹭展翅起舞 （平潭滨海湿地中的大白鹭，摄影师@陈曦） ▼ 
凭借优美的环境和便利的交通
2016年 平潭成为继海南之后的第二个 国际旅游岛 2021年五一期间 全区接待游客583380人次 较2019年增加了41% （平潭龙王头海滨沙滩，摄影师@江南君） ▼ 
在连接大陆之外 平潭也在积极寻求两岸的连接
凭借优越的地理位置 和深厚的两岸交流历史 2009年福州（平潭）综合实验区设立 2010年更名为福建省平潭综合实验区 2011年成为全国唯一对台综合实验区
在国家的支持下 福建正将自己积极打造成 台胞台企登陆的第一家园 而平潭，正是其中的先行区 （平潭综合实验区范围，制图@陈志浩/星球研究所） ▼ 
而要做好这个先行区 构建起海陆空立体对台交通是关键
就在2011年
一艘客货滚装船从平潭启航 船上的700多名乘客 仅用2个半小时的时间便抵达了台湾 这艘名为“海峡号”的渡轮 与之后加入它的“丽娜号”一道 为海峡两岸的沟通而在海面上往返奔忙 （请横屏观看，海峡号，摄影师@念望舒） ▼ 
2020年
福平铁路位于平潭的终点 平潭站 正式投入使用 （平潭站，摄影师@翁武财） ▼ 
在未来的规划中
京台高铁将从平潭站继续出发 通过一条隧道穿越整个台湾海峡 若隧道建成，其长度将有135千米 内部可供时速250公里的高铁运行 意味着半小时即可从平潭抵达台湾 （请横屏观看，台湾海峡海底隧道施工想象图，海底隧道实际上有北线、中线、南线的3至4个方案，其中经过平潭的北线方案，距离最短，海底地质条件最适合隧道建设，此想象图采用双洞单线+服务隧道的方案，每隔一段距离设置有一个通风竖井通向海面人工岛，减压通道则是为了减轻列车运行引起的空气动力学效应而设置，制图@杨宁&陈志浩/星球研究所） ▼ 
从一座座不起眼的海岛 到吸引世界目光的国际旅游岛 再到全国唯一的对台综合实验区
平潭 因壮丽的山海 而成为一座极致风景之岛 因工程的奇迹
而成为一座连接之岛 因独特的位置 而成为两岸同胞的共同家园 （请横屏观看，已建成的平潭海峡公铁大桥，摄影师@杨诚） ▼ 
而地理的接近
文化的脐带 和工程创造的连接 都在讲述着同一个故事 那就是海峡两岸的血脉相连 （2013年动工建设的海坛古城旅游景区内，人们在望海楼下表演传统的舞龙，海峡两岸文化同根同源，有着相同的传统活动，摄影师@胡康强） ▼ 
本文创作团队
撰文：成冰纪 图片：昼眠 地图：陈志浩 设计：杨宁、罗梓涵、陈随 审校：楼彦成、王昆、云舞空城、撸书猫 外审：喵鱼酱 封面摄影师：吴宇鹏
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