[铁血讲武堂127期]聊美帝波音航空的发展史
离不开一个中国人
今天波音公司占据了世界民用飞机的半壁江山受全球瞩目。但鲜为人知的是，波音能有今天的翘楚地位，离不开一个中国人——王助。作为波音历史上的第一位设计师，他为波音造出了第一架飞机。有人将王助称为“波音之父”今天我们就来聊一聊波音的发展史和王住与波音的故事。
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波音早期的发展史
王助，可以说是波音飞机之父，没有他，就没有波音公司的今天。王助1893年出生于河北，小学毕业后考入烟台海军水 师学校。成绩优异的他16岁毕业后跟随清朝大臣出洋考察，并开始了留学之旅。1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助与他的同学巴玉 藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。
1916年，热爱航空的木材商人——波音公司的创始人威廉·波音与同样热衷于航空事业的海军军官威斯特夫合作成立了太平洋航空器材公司，后改名为波音公司。1917年威斯特夫要跟随美国海军参战，在离开前介绍了自己的同班同学王助来顶替自己。
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公司成立之初，只有21人，生产条件极为简陋。所谓的飞机制造工厂，不过是岸边的一个船坞，机翼与浮筒就在这个船坞里制作。而飞机的机身却在联合湖岸边的一个破旧的工棚里拼装。运输工具仅仅是一辆大货车。就在这样简陋的条件下，威廉波音却雄心勃勃，要造出最好的飞机来
王助很快就被聘为波音飞机公司第一任总工程师。图为波音早期的作品B&W-1型水上飞机
威 廉和威斯特夫造出了B&W-1型水上飞机，但一直处于无人问津的尴尬境况。当时，飞机的主要客户是美国军方。他们发现这种飞机起飞与降落的成功率 很低为此，王助设计出一架有着双浮筒双翼的B&W—C型水上飞机，成功地通过了美国军方的测试。美国海军一次就订购了50架。这份订单是波音发展 史上第一桶金。假如没有这份订单，波音公司早已销声匿迹了。凭借着王助的出色才能，新成立的波音公司开始站稳了脚跟。
按 理说，王助可以留在美国，继续拓展飞机制造领域；作为波音公司的元老，他也可以累积大量的个人财富。但他却在B&W—C型水上飞机刚获得商业成功 的时候，转身回到国内。在美国时，他受到了严重的种族歧视。尽管B&W—C水上飞机的设计、制造都出自王助之手，但在进行飞行测试时，美国军方却 不让总工王助进入测试场地，担心他会偷学“美国最高航空技术”。真是可笑！！！
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王 助等人回国后，强烈要求北洋政府筹款创办飞机制造厂。1918年2月，中国首家正规的飞机制造厂—马尾船政局海军飞机工程处成立，王助被任命为副处长。从 1918到1930年的12年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机15架，并培养出中国第一代航空工程技术人才，马尾 也成为中国初期航空工业的摇篮。在这期间，王助贡献极大。
1919年8月，王助与其好友巴玉藻为海军设计制造成功第一架水上飞机—“甲型1号”初级教练机。
1922年8月，王助又与巴玉藻合作，在上海江南造船所设计制造了世界上第一个水上飞机浮动机库—浮坞，成功地解决了水上飞行停置和维修的难题。
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但 中国国内那时仍是外扰内患、狼烟四起的局势，无论是北洋政府还是国民政府，都无心无力发展自己的航空事业，以至于这些中国早期的航空精英们在几番艰难的努 力后，最终只能无奈地退出中国航空制造业的舞台，这些精英中的精英巴玉藻甚至还被人谋害致死，年仅37岁。但他们为中国航空工业所做的贡将永远彪炳史册。
王助最后在一所不知名的大学里当了个普通教授，1965年3月4日，在台南病逝，终年73岁。
悲剧啊！如果这批人能在中国大施拳脚、大展宏图，今天哪儿还轮得到波音当老大？
然而波音公司至今仍没忘记这位“贵人”，在公司博物馆里专门为他留了一席地位，令全世界的人来到这里都能了解到这个中国人对波音公司的巨大贡献。
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咱 们继续说波音的发家史啊！一战后，美国飞机市场被大量军用剩余飞机所充斥，波音只得另辟蹊径。1919年，波音和哈巴德亲自用波音C型水上飞机开辟加拿大 维多利亚至美国西雅图之间的航空邮件航线，这是第一条国际航空邮件航路。此后，波音开始涉足航空邮件业务，最终专门设立了波音航空运输公司，经营航空邮件 业务。不久，波音飞机公司、波音航空运输公司和收购进来的普拉特惠特尼公司、哈密尔顿公司（制造螺旋桨）等合并成为联合飞机和运输公司。
20 世纪30年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，二战的爆发给波音公司提供了绝佳的机会，波音公司藉此成为最大的军机制造商。同时，在大量的军事需求的刺 激下，波音公司的生产能力得到巨大发展。其产品包括在二战中赫赫有名的B-17、B-29轰炸机，仅B17二战期间波音就生产了1.9万架。
第 二次世界大战期间，波音的 B-17 和 B-29 轰炸机为波音赢得了大量制造大型飞机的经验和生产设施。战后，波音用 B-29 的机翼和发动机，配以全新的机身，设计 了C-97 运输机，波音代号为 367 型。波音 367 在当时属于空前的豪华，上层可以设卧铺，缓解长途空中旅行的疲劳；下层是酒吧，供旅客在空中休闲，上下有旋转楼梯连接。但是波音 377 的销路不怎么样，只售出 55 架。
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在 此期间，波音积极参加美国空军的喷气式战略轰炸机的研发，参照从德国缴获的风洞数据，并通过在二战中就开始自建的企业界最大的风洞，研制了 B-47 轰炸机。B-47 是第一架采用后掠翼、翼下吊挂发动机的大型喷气式轰炸机，这也是第一架用风洞设计的大型飞机。在 B-47 的基础上，波音进一步设计了吊挂 8 台喷气发动机的 B-52 战略轰炸机，B-52 至今仍然是美国空军远程常规轰炸和海上攻击的主力。
二战结束后，军事需求大幅削减，但后来的冷战又给了波音公司新的机会。为了支援被包围的西德，美军要求波音公司设计一款能从美国东海岸直飞柏林的运输飞机。西柏林危机中 ，美国可是靠着载重4吨的小飞机生生养活了柏林250万人一年！
波 音在其强大的设计生产能力的基础上，1954年就拿出了波音367-80的样机。这架新型客机的检验合格证书的号码70700。“7”是美国人视为幸运的 数字，波音公司为它的骄子用了这个幸运的编号——波音707。也许真是托了“7”的福，“波音707”以及后来的波音7系列飞机大受各国航空公司的宠爱， 订单雪片似的飞来，仅波音707就卖出了1600架。这奠定了波音公司在民用运输机行业的“霸主”地位，使波音公司成为大型商用喷气机的主要生产厂商。
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由于波音707的成功，波音公司决定将重心转向民用航空制造领域。在仔细研究市场需求之后，波音公司研发了波音727型中程客机。由于市场定位极其准确，B727基本上没有竞争对手，因为能满足航空公司需求的只有波音727。
在 这一阶段，波音公司依靠美国军方的资金、订单、技术等各种支持，迈出了向大型民航客机制造领域的第一步，在军转民方面好戏连台，表现十分出色。1964 年，波音公司客机销量超过军机，1967年开发出波音737客机。而737作为世界航空史上最畅销的民用客机(已交付使用6000余架)，今天每4.6秒 就有一架在全球起飞或降落。至此，波音公司确立了在民用飞机市场上的优势地位。
上个世纪六十年代末，波音公司在竞争大型军用运输机时失利，败给了洛克希德马丁公司的C-5A“银河”之后，直接把投标方案改成后来驰名于世的大型洲际客机波音747，使波音公司获利巨大，并且依此奠定了自己在美国国内民机的霸主地位，一度横扫欧洲竞争对手。
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40 多年来，波音一直是全球航空航天届的领先者。公司2003年营业额为505亿美元.波音公司设计并制造出旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装 置、以及先进的信息和通讯系统。而作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司还运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支 持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。去年制造各类民航飞机600多架。
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波音,还有这么一段历史啊 !不查不知道。美国军工企业到底有多少华人在充当支柱!这谁也说不清楚？
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