（这还是在全面营救结果之前写的）
就是为了经济效益，充分地挖掘一切空间，设计成：满满当当的都是舱位，宽宽厚厚的连个甲板都看不到的大块头布局，重心高高在上，受风面积那么大，翻船是必然的，不翻船才是不正常的。
關于“東方之星”豪華渡輪沉沒的幾個事實
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2015年6月3日 星期三
信源﹕ 龍de船人
2015年的6月1日晚﹐長江湖北段一艘叫“東方之星”的豪華游輪沉沒了﹐現場還在打撈﹐鮮活的生命逝去是無比痛心的事情。具體原因和責任分析那是有關部門的事情﹐在這悲情的時刻冷靜的說清幾個事實也許有助于大家去判斷真相。
首先﹐這是一艘1994年2月在重慶川東船廠建造的內河客輪﹐然後有重慶東風船廠改造﹐總長76米﹐型寬11米﹐型深3.1米﹐吃水2.1米﹐這個主尺度的 不僅遠小于當年在長江上的客咧髁Ιs江申﹐江漢系列客班輪﹕總長113米﹐也小于長江上中游的江渝系列客班輪﹐是艘典型的中小型客輪。
其次﹐ 根據國家交通部部長令生效的《老舊咻敶肮芾硪幎ā珐o客輪屬于二類船舶﹐10年船齡進入老舊船﹐24年船齡進入特別定期檢驗﹐也就是每年一次特檢（正常特檢5年一次）﹐也就是國家建議船舶可以報廢﹔30年船齡強制報廢。本船距離24年還有2年半﹐屬于老齡船舶﹐船況不可能很好﹐相當于人類70-75歲。
第三﹐船體艙室設計﹐稍微有點船舶知識的人都能看出來﹐這船的設計和長江客班輪明顯不同﹐主甲板以上旅客房間沒有外走道﹐更沒有通向外走道的門﹐給應急情況下的逃生帶來很大的麻煩﹐而所有的江申﹐江漢客班輪每個旅客房間都擁有向外走道的門﹐很多房間是雙門 。
第四﹐上建異常的豐滿﹐和2.1米的吃水相比﹐可以想象重心偏高﹐受到橫風﹐的確容易傾覆﹐後期是否有內裝潢豪華進一步推動重心的抬升不明﹔
第五﹐遇到強風可能措施不當﹐航行中的船舶遇到大風﹐無法躲避時﹐基本都是迎頭對著強風﹐全速航行﹐本船航行日志上的操縱記錄是事故關注的要點。
第六﹐事故發生後的情況﹐一般船舶在惡劣天氣下航行﹐船長上駕駛室﹐輪機長下機艙﹐一般來說船舶傾覆後輪機人員逃生的幾率最小﹐本船輪機長能夠率先逃生﹐要麼不在崗位﹐要麼如有神助﹗根據規定﹕船長應該在船上所有人員逃生後最後一個離船﹐這位船長居然是第一批離船人員﹐亮瞎職業海員的眼吶。
第七﹐ 目前旅客生存的可能性﹐由于這船的結構和艙室設計的原因﹐逃生幾無可能﹔這樣的傾覆﹐旅客生存的可能性非常小﹐幾天後會看到非常心痛的場景。
天堂沒有海難﹐願無辜的靈魂安息。
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