【我是有点玩笑，他在最后还推销那个table top】

---- 在商业化社会，商业意识是生存的必要条件。那些拆解的转子，还是帮助俺彻底理解了各种EV用电机到底是咋回事。

其实转子的结构有三种，而非两种。1 传统的感应转子。2 永磁转子。3 磁阻转子。跟特斯拉一样，其余厂家都是2与3的某种巧妙组合。

【记得当年特斯拉股票7、8美刀。2016年也就40多。去年开始飞涨。现在造到600-700美刀。后老了悔了。】

---- 您还有机会。考虑购买蔚来（NIO）的股票。李斌的营销策略肯定能成功。例如换电站的概念。也就是为Nio车的用户廉价更换电池组。这一招太厉害了。

我是有点玩笑，他在最后还推销那个table top.

https://www.youtube.com/watch?v=YAtLTLiqNwg&t=1778s

我介绍的那个视频的主人叫Sandy Munro，是EV方面的真正行家。

下面是他采访马斯克的一个视频。原来马斯克的物理学了得。俺以前低看了这小子。

【有点意思，还“带货”。】

---- 我喜欢看实物。尤其是拆开后看内部。

有点意思，还“带货”。

这位残疾教授对传动系统比较精通。但对电机部分不怎么熟悉。

https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA&t=581s

【嘎拉哈兄才是以严谨的科学态度讨论的榜样。】

--- 谢真知兄鼓励。最重要的是万维有您这样感兴趣的博主。

这个视频也不错，长一点：46：31‘，但是很详细，是2016 M .S 后驾电机组装，是交流异步感应的，不是永磁的。

https://www.youtube.com/watch?v=MQV3D8F6gvw

嘎拉哈兄才是以严谨的科学态度讨论的榜样。

【无刷电机的工作原理跟异步交流电机基本相同。但有一样不同，即它可的“同步转速”是可以随意改变的。这要归功于一种叫做开关模式电源（SMPS )的技术。】

----- 更正一下。特斯拉电机大体上相当于一个交流同步电机。但是转子却是永磁的，而非感应式的。交流同步电机的启动力矩很低，使用永磁转子可以增加低速起步时的扭矩。但是永磁转子总会产生反电动势，因此又会降低高速转动时的扭矩。

丰田与特斯拉工程师们想到了一个办法，大致原理是设法改变和调整定子的旋转磁场与转子的永磁磁场之间的相对位置。即，在低速起步时，让电机表现为直流电机特性，在高速时表现为交流同步电机的特性。真聪明！

这个大三角型的家伙就是控制电路。包括整流，逆变，冷却。。。它安装在差速器箱的一侧。另一侧是电机。

AI时代就是到处都是电路版的时代。今后人们将会看到越来越多的机械与电路板的各种复杂组合和一体化。仅凭直觉也知道这是大趋势。

特斯拉S型与3型的区别，是控制电路与电机一体化，而不是分离到其他地方。

今天上午看了一个关于特斯拉3型电动机的视频。算是我十年落伍的一次性补课。

https://www.youtube.com/watch?v=oVge8I6kxPY

谢真知兄推荐的三篇技术性文章。

【电动车的的无级变速箱十分关键。同时也是最脆弱的部件。至今也没有真正过关。】

---- 几年没有关注电动车的发展，结果俺原来的那点儿有关CVT的知识已经远远落伍。俺也需要重新充电了。收回俺的无知评论。

原来近十年来，CVT已经被大多数电动车厂家迅速淘汰了。原来是一种叫无刷电机的东西给工程师们带来了灵感。

简单说吧。之所以汽油车和普通直流电动车都离不开变速箱，都是因为一件事，那就是它们的“动力带宽”比较窄。例如永久磁铁直流电机启动力矩最大，但是随着转速升高，力矩随之降低，因为反电动势在线性增加。汽油机的特性与永磁直流电机类似，但是最大扭矩的转速不是零转，而是发生在2-3千转/分钟左右的狭窄范围内。总之都属于“窄带动力。”

当然，最“窄带”的动力类型，当属异步交流感应电机了。它的最大扭矩是发生在与同步转速稍低一点儿的一个极端狭窄的区域。所谓“同步转速”就是电厂发电机的转速。

无刷电机的工作原理跟异步交流电机基本相同。但有一样不同，即它可的“同步转速”是可以随意改变的。这要归功于一种叫做开关模式电源（SMPS )的技术。

例如无论是您家的电脑所用的电源，还是逆变电焊机，还是特斯拉的电动车，都要感谢SMPS。

这里还有一篇：

https://www.163.com/dy/article/FOU4RBB805279VMM.html

欢迎嘎拉哈兄光临并评论。

这里是两篇讨论特斯拉变速装置的文章：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/22293106

https://auto.news18a.com/news/storys_119416.html

我这里所说的转眼过时风险，是指电池技术的新突破的可能性非常大。其实用18650锂电池驱动的电动车，并不是像人们想象的那么好。缺点和不方便方面很多。例如充电时间与电池寿命的矛盾。体积与能量的矛盾，充电站缺乏的问题，刹车能量的回收率。。。。等等。

马斯克的聪明之处还不是在科技方面。而是对资本主义金融体系玩的最娴熟。尤其是在如何利用联邦政府来赚大钱，包括想方设法切NASA的蛋糕，马克思确有绝活。

难道马克思真的就不知道目前的电动车技术有转眼间过时的风险吗？他当然知道。但是金融这个玩意，玩的就是风险。关键是会不会玩，有没有胆量玩。

这种文章属于用标新立异来博眼球。诛心揣测和无知无畏的恶成分很多。例如作者声称电动车只需要电机和电池，以及不需要变速箱，乃无知无畏的最好证明。电动车的的无级变速箱十分关键。同时也是最脆弱的部件。至今也没有真正过关。

欢迎水蛇兄光临补充。

【惹得欧洲自动车不待见】

应该是：惹得欧洲电动车不待见。

记得当年特斯拉股票7、8美刀。2016年也就40多。去年开始飞涨。现在造到600-700美刀。后老了悔了。

特斯拉这两年在中国赚大发了。难免有人看着眼红。

２０１９年以前，特拉斯在欧洲表现不错。但分了欧洲的蛋糕，惹得欧洲自动车不待见。经过欧洲同行努力，特斯拉几乎被挤出欧洲市场

２０１９年后，特斯拉大举进入中国。也正是这两年，马斯克迅速从全球富豪榜第２３名，进入第一名。